Дані регуляторної характеристики дизеля д-240
|
Режим частоти об/хв Показники |
nxx max |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Рг, кГс |
Ргmin |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ргmax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Мк, Н м
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ne, кВт
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GП, кг/год
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ge,г/кВт год
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24
Рису. 5.1. Швидкісна характеристика дизеля Д-240
25
Рис. 5.2. Регуляторна характеристика дизеля Д-240
Контрольні запитання
1. Особливості стендового випробування тракторного дизеля для зняття експериментальних швидкісних і регуляторних характеристик.
2. Продемонструйте проведення послідовності виконання роботи для зняття експериментальних показників швидкісної характеристики двигуна Д-240 на стенді КИ -5542.
3. Продемонструйте проведення послідовності виконання роботи для зняття експериментальних показників регуляторної характеристики двигуна Д-240 на стенді КИ -5542.
26
Лабораторна робота №6
РЕГУЛЮВАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ДИЗЕЛЯ
ЗА ПОДАЧЕЮ ПАЛИВА
Мета роботи: встановити оптимальну величину подачі палива і пояснити межі регулювання подачі палива згідно заводських даних .
Обладнання: КИ – 5542, двигун Д – 240, димомір ДО – 1, комплект інструментів.
ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИКОНАННЯ РОБОТИ:
1. Перед початком проведення випробувань від’єднують тягу регулятора від рейки паливного насосу. Під час випробувань підтримують постійну кількість обертів колінчастого вала двигуна регулюванням навантаження гальма.
2. Погодинну витрату палива змінюють переміщенням рейки паливного насоса двигуна.
3. Для пересування і фіксації рейки насоса при проведенні кожного досліду використовують спеціальну регулювальну гайку на різьбі хвостовика, зв’язаного з рейкою. Торець гайки впирається в задню стінку корпуса насоса.
4. Для зручності відліку закріплюють показник до рейки, який пересувається по шкалі, закріпленій на корпусі насоса.
5. Перший дослід проводять, коли рейка паливного насоса знаходиться в положенні, що відповідає самій мінімальній витраті палива при стійкій роботі двигуна.
6. Під час кожного досліду вимірюють: число обертів вала гальма, зусилля за шкалою силовимірювального механізму, витрату палива, час проведення досліду, витрату повітря, тиск масла, температуру охолоджувальної рідини.
За вимірювальними величинами підраховують значення потужності, годинної і питомої витрати палива.
7. Другий, третій і всі інші досліди проводять, пересуваючи рейку на одну і ту саму величину.
8. По мірі збільшення подачі палива з’являється димлення двигуна. Ступінь димності визначають димоміром (див роботу №7). Останній дослід проводять при димності 60% і більше.
27
9. Після визначення максимальної подачі, дослід проводять в зворотному напрямку, зменшуючи кожний раз хід рейки на однакову величину.
Всі вимірювання заносять в таблицю 6.1 і використовуючи формули роботи №4 будують криві.
Примітка.
Оптимальне регулювання знаходять за
способом оцінювального коефіцієнта.
При
буде
оптимальна витрата палива.
Для
визначення оптимальної величини витрати
палива, необхідно побудувати характеристику
витрати палива як функцію потужності
двигуна:
.
Потім
на цьому графіку будують криву відношення
.
Мінімальна величина цього відношення
і буде визначати оптимальну витрату
паливаGП.
Мінімальне значення відношення
можна знайти, якщо із початку координат
провести дотичну до точки найменшої
питомої витрати паливаgemin.
Із
графіку характеристики видно, що
Таблиця 6.1