2.5. Особенности эксплуатации системы сос-3

Техническая эксплуатация СОС-3 производится в соответствии с " Регла­ментом технического обслуживания" самолета, а также "Технологическими кар­тами (ТК) и технологиями выполнения работ" по системе (они представлены в "Руководстве по технической эксплуатации СОС-3"), имеющимися на следую­щие виды работ:

- монтаж (ТК N1);

- демонтаж (ТК N2);

- внешний осмотр (ТК N3);

- проверка работоспособности с помощью встроенного контроля на самолете (ТК N4);

- проверка работоспособности встроенного освещения (ТК N5);

- проверка работоспособности со снятием с самолета (ТК N6);

- проверка блока вычисления и коммутации (ТК N7); -регулировка блока вычисления и коммутации со снятием с самолета (ТК N8);

- регулировка при замене блоков (ТК N9).

Рассмотрим лишь порядок проверки работоспособности системы встроен­ным контролем на самолете.

Встроенный контроль, реализованный в системе, обеспечивает контроль исправности СОС-3 на земле при периодических осмотрах. Проверка встроен­ным контролем производится при включенных выключателях АККУМ. БОРТ-АЭРОДРОМ, ГЕНЕР. ТОКА, АЗК СОС, СОС-1, СОС-2, ЗАКРЫЛКИ-НОСКИ и при наличии давления в основной гидросистеме. После включения питания по постоянному и переменному току необходимо выставить флюгера датчиков аэ­родинамических углов на нижний упор (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После подачи ко­манды "Контроль СОС-3" не допускается прикасаться к флюгерам ДАУ во избе­жание ожога).

По команде "Контроль СОС-3" (выдается при нажатии соответствующей кнопки на правом горизонтальном пульте) флюгеры датчиков ДАУ начинают автоматически (под действием стимулирующих сигналов) перемещаться:

-при достижении угла атаки (10° ± 1°), контролируемого визуально по ука­зателю УАП-6, флюгеры останавливаются, и при этом должны полностью выпуститься носки крыла;

- после выдержки времени (а после включения встроенного контроля че­рез 10 сек.) флюгеры датчиков продолжают перемещение, носки убираются, за­горается табло "Отказ носков", и при достижении угла атаки (16° ± 1°) флюгеры вновь останавливаются, В этом положении проверяется работа канала ограниче­ния угла атаки при отказе канала управления носками. Об исправности системы судят по убранному положению носков, отсутствию сигналов "Отказ СОС" и "Нет резерва СОС", наличию на УСТ системы ЭКРАН кадра УПОР СОС и нали­чию на ручке управления самолетом усилия, ограничивающего ее перемещение до определенного положения;

- после выдержки времени флюгеры ДАУ вновь продолжают перемещение, ограничивающее усилие на ручке управления снимается, табло "Отказ носков" гаснет. При достижении угла атаки (27° ± 1°) флюгеры останавливаются, на РУС вновь появляется усилие, препятствующее ее перемещению "на себя", стрелка текущей перегрузки указателя УАП-6 должна показывать 4g и вновь на УСТ по­является кадр УПОР СОС. Таким образом проверяется работа канала ограниче­ния угла атаки при исправности канала управления носками.

Погрешность показаний указателя УАП-6 определяется как разность между его показаниями и значениями 27 градусов (для угла атаки) и 4g (для канала вертикальной перегрузки). Она не должна превышать значений, указанных в ОТД системы.

При снятии сигнала "Контроль СОС-3" (отжимается кнопка на правом го­ризонтальном пульте) шток гидроцилнндра возвращается в убранное положе­ние и снимается дополнительное усилие с РУС.

Система дублирования проверяется путем последовательного отключения каналов ограничения угла атаки автоматами (АЗК) СОС-1 и СОС-2. Напри­мер, при выключении АЗК СОС-1 (имитируется отказ первого канала) система продолжает работать так, как описано выше, но на табло ТС-5М должна светить­ся надпись "НЕТ РЕЗЕРВА СОС". При отказе цепей питания обоих каналов (вы­ключены АЗК СОС-1 и СОС-2) на ТС-5М высветится надпись "ОТКАЗ СОС".

Проверки системы СОС-3 и ее элементов в соответствии с технологиче­скими картами N5-9 выполняются с помощью комплекта контрольно-проверочной аппаратуры КПА-СОС-3.