- •Министерство образования рф
- •Предварительное определение мощности двигателя, проектируемого автомобиля.
- •Размеры цилиндров и скорость поршня.
- •Расчётные режимы по частоте.
- •Марка топлива.
- •13.2. Определение среднего показателя политропы расширения n2 .
- •Результаты расчётов кол-ва продуктов сгорания.
- •Результаты расчётов процесса впуска
- •Результаты расчётов процесса сжатия.
- •Результаты расчётов процесса расширения и выпуска.
- •Эффективные показатели двигателя.
- •14.5. Среднее давление механических потерь.
- •Результаты расчётов индикаторных параметров рабочего тела.
- •15. Мощностные, форсажные, массогабаритные показатели и параметры тепловой, механической и динамической напряжённости двс.
- •Омский Государственный Технический Университет
- •1. Кинематика кривошипно-шатунного механизма.
- •1.1. Общие сведения.
- •1.2. Перемещение поршня.
- •1.3. Скорость поршня.
- •1.4. Ускорение поршня.
- •2. Динамика кривошипно-шатунного механизма.
- •2.1. Общие сведения.
- •2.2. Силы давления газов.
- •2.3. Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма.
- •2.4. Силы инерции.
- •2.5. Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме.
- •2.6. Крутящий момент.
- •2.7. Силы, действующие на шатунные шейки коленчатого вала.
- •2.8. Равномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя.
- •2.9. Расчет маховика.
- •3. Расчет поршневой группы.
- •3.1. Расчет поршня.
- •3.2. Расчет поршневого кольца.
- •3.3. Расчет поршневого пальца.
- •Список литературы.
Омский Государственный Технический Университет
Кафедра “Гидромеханика и теплоэнергетика”
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту
по дисциплине
“Рабочие процессы, конструкция и основы расчета
тепловых двигателей и энергетических установок”
часть II “Кинематика и динамика двигателя”
Выполнил:
Проверил:
Омск 200_
Содержание
Содержание
1. Кинематика кривошипно-шатунного механизма.
1.1. Общие сведения
1.2. Перемещение поршня
1.3. Скорость поршня
1.4. Ускорение поршня
2. Динамика кривошипно-шатунного механизма.
2.1. Общие сведения
2.2. Силы давления газов
2.3. Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма
2.4. Силы инерции
2.5. Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме
2.6. Крутящий момент
2.7. Силы, действующие на шатунные шейки коленчатого вала
2.8. Равномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя
2.9. Расчет маховика
3. Расчет поршневой группы.
3.1. Расчет поршня
3.2. Расчет поршневого кольца
3.3. Расчет поршневого пальца
Список литературы
1. Кинематика кривошипно-шатунного механизма.
1.1. Общие сведения.
В двигателях внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала посредством кривошипно-шатунного механизма.
Кривошипно-шатунный механизм может быть центральным, когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в одной плоскости, или смещенным (дезаксиальным), когда оси коленчатого вала и цилиндров лежат в разных плоскостях. Дезаксиальный механизм может быть получен также и за счет смещения оси поршневого пальца.
В настоящее время в автомобильных ДВС наибольшее распространение получил центральный кривошипно-шатунный механизм.
Основными параметрами кривошипно-шатунного механизма являются: S – ход поршня (S=2R), - угол поворота кривошипа, - угловая скорость вращения коленчатого вала, R – радиус кривошипа, Lш – длина шатуна, - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна (R/Lш).
Величины инерционных усилий, действующих в двигателе, зависят от указанных выше размеров и их соотношений. Установлено, что с уменьшением R/Lш (за счет увеличения Lш) происходит снижение инерционных и нормальных сил, но при этом увеличивается высота двигателя и его масса. В связи с этим в автомобильных двигателях принимают =0,23…0,30.
Расчет кинематики кривошипно-шатунного механизма сводится к определению пути Sx , скорости п и ускорения j поршня. При этом принимается, что коленчатый вал вращается с постоянной угловой скоростью (в действительности за счет постоянно изменяющихся газовых нагрузок на поршень и деформации коленчатого вала ). Это допущение позволяет рассматривать все кинематические величины в виде функциональной зависимости от угла поворота коленчатого вала , который при пропорционален времени.