7. Лизинг восстановленной техники

за пределами нормативных сроков эксплуатации работает 80% тра­кторов и 78% зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, что приводит не только к увеличению объемов ремонта, но и к сущест­венному снижению готовности техники (рис. 7.3, 7.4, 7.5).

В этой связи, потребность в ремонте, например, только тракторов в 2000 г. составила 345 тыс. единиц, в т.ч. капитальном - 85 тысяч. Только для текущего ремонта тракторов требовалось капитально от­ремонтировать 108 тыс. двигателей. Из-за нехватки денежных средств в хозяйствах в прошлом году остались неотремонтированны-ми 250 тыс. тракторов. Почти 70 тысяч из них требовали капитально­го ремонта. Фактически было отремонтировано только 27% тракто­ров из-за отсутствия у хозяйств финансовых средств на эти цели. Аналогичные показатели и по ремонту сложной сельскохозяйствен­ной техники (табл. 7.2).

Таблица 7.2 Потребность в ремонте машин и двигателей, тыс. шт. (2000 г.)

№ п/п	Наименование	Потребность в ремонте		Фактически от­ремонтировано		Осталось без ремонта
		всего	в т.ч. капи­тальном	всего	в т.ч. капи­тальном	всего	в т.ч. капи­тальном
1.	Тракторы	345	85	95	15	250	70
2.	Зерноуборочные комбайны	115	50	40	18	75	32
3.	Кормоуборочные комбайны	55	14	15	7	40	8
4.	Тракторные двигатели	240	108	66	30	174	78

7.2. Состояние и перспективы восстановления

техники

Ремонт техники в настоящее время осуществляют следующими методами:

ремонт машин собственными силами в мастерских хозяйств, приобретая запасные части, узлы и агрегаты или получая через тех­нические обменные пункты отремонтированные в спецпредприяти­ях узлы и агрегаты;

из двух или более машин сборка одной машины путем предвари­тельной их разборки, дефектовки, комплектовки и вторичной сборки;

ремонт машин на спецпредприятиях за полную или частичную стоимость с последующим возмещением долга в течение года.

Таким образом, в зависимости от наличия и оснащенности ре­монтной базы, а также экономических возможностей восстановление техники может осуществляться в условиях хозяйств, в специализиро­ванных мастерских ремонтно-технических предприятий, в ремонт­ных заводах, а также в отдельных случаях изготовителями техники.

На выбор ремонтной базы для восстановления машин в настоя­щее время существенное влияние оказывает ее удаленность от объ­ектов ремонта. И здесь первостепенными факторами являются сложность организации сбора ремонтного фонда и транспортные расходы, обусловленные высокими тарифами.

Восстановление сложной техники в условиях хозяйств, особенно ее капитальный ремонт, является проблематичным и маловероят­ным по следующим основным причинам:

слабая техническая оснащенность мастерских не позволяет вы­полнить в полном объеме технологический процесс ремонта; отсутствие квалифицированных кадров ремонтников; отсутствие финансовых и материально-технических ресурсов не позволяют осуществлять в полном объеме даже агрегатный метод ре­монта.

Восстановление техники в условиях специализированных ре­монтных предприятий и ремонтных заводов имеет следующие пре­имущества:

ремонтная база практически полностью приспособлена для осу­ществления капитально-восстановительного ремонта сложных ма­шин и их агрегатов (в зависимости от специализации); «оживить» работу ремпредприятий пока еще возможно;

относительно небольшие расстояния транспортирования рем-фонда и отремонтированной продукции;

реальная возможность эффективной загрузки мощностей ре­монтных мастерских;

удобство обеспечения гарантийного обслуживания восстанов­ленных машин;

оперативное решение организационных и финансовых вопросов. Как в условиях хозяйств, так и в условиях специализированных ремонтных предприятий обеспечение потребностей в ремонте тех­ники затруднительно из-за недостатка финансовых средств.

Имевшая место организация ремонта техники изготовителями, особенно сложных машин, широкого распространения не получила. К числу основных факторов, которые являются существенным препятствием в организации восстановления техники на заводах-из­готовителях, относятся следующие:

сложность сбора и доставки ремонтного фонда: такая работа тре­бует дополнительной численности исполнителей, транспортных средств в составе завода-изготовителя или их аренды у других орга­низаций, а это ведет к значительному удорожанию ремонта;

незагруженность производственных мощностей заводов-изго­товителей приводит к повышению себестоимости восстановления машин и высокой отпускной цене из-за больших накладных рас­ходов;

для полнокомплектного ремонта техники необходимо создание дополнительных участков и рабочих мест (разборочный, моечный, дефектовочный, комплектовочный, восстановления деталей), что требует дополнительных капитальных вложений и других затрат;

отсутствие номенклатуры запасных частей, производимых пред­приятиями-смежниками, вызывает необходимость их приобретения и транспортирования на головное предприятие малыми партиями, что ведет к их значительному удорожанию;

большие расстояния доставки ремонтного фонда требуют допол­нительных затрат, значительно больших, чем у ремонтных предпри­ятий, что также приведет к удорожанию продукции. Например, сре­дневзвешенный радиус рассредоточения ремфонда в целом по стра­не для Волгоградского тракторного завода составляет 1330 км, что на порядок больше, чем для ремпредприятий.

Таким образом, организация ремонта техники изготовителями представляется очень дорогостоящей, неоперативной, а потому и неприемлемой.

Несмотря на то, что потребность в ремонте в настоящее время не уменьшилась, в сравнении с 1990 годом, объемы восстановления полнокомплектной техники, а также узлов и агрегатов снизились в 20—25 раз. Расчеты за ремонт ведутся, в основном, на основе товаро­обменных операций, в лучшем случае с частичной (до 30%) предоп­латой. Перспектив на увеличение объемов ремонта по такой схеме в ближайшее время не предвидится, что может привести к полному разрушению ремонтной базы, к потере высококвалифицированных кадров ремонтных рабочих, к дальнейшему сокращению парка ма­шин и уходу механизаторов.

В такой ситуации привлекательным является вариант создания и функционирования вторичного рынка восстановленной техники, основанный на инвестициях (государственных, региональных и дру­гих), направленных на ремонт машин с последующей передачей их в лизинг или свободной продажей.

Его реализация не потребует больших государственных инвести­ций, но может дать значительный экономический эффект за счет восполнения парка машин, повышения уровня их готовности и уве­личения объемов механизированных работ.

Ежегодное наличие ремфонда для организации лизинга восста­новленной техники приведено в табл. 7.3.

Рассмотрим на примере восстановление парка тракторов ДТ-75, наиболее востребованного сегодня крестьянами пахотного тракто­ра. В составе всего парка тракторов страны они составляют 26% или

190