техника транспорта обслуживание и ремонт

Поставив на стоянку автомобиль, водитель должен закрыть вентили и, включив двигатель выработать весь газ, которым заполнена система питания. Необходимо также исключить малейшую возможность нагрева газовых баллонов со стороны любых тепловых источников, в том числе и оборудованной системы обогрева автомобилей.

Для выполнения плановых ТО-1 и ТО-2 маршруты движения газобаллонных автомобилей по постам и линиям различны. Поэтому движение автомобилей на территории АТП необходимо организовывать в одном направлении, без встречных и пересекающихся основных транспортных маршрутов.

Автомобиль с герметичной газовой аппаратурой после мойки поступает при ТО-1 в изолированное помещение для обслуживания и ремонта этой аппаратуры. При необходимости здесь же выполняют мелкий сопутствующий ремонт. Затем автомобили направляют на посты и линии, где выполняют регламентные работы ТО и ремонта базовых бензиновых автомобилей, а потом – на стоянку для исправных автомобилей.

Если автомобиль нужно направить на ТО-2, то после мойки его направляют на пост, где топливные трубопроводы освобождают от газа. Затем автомобиль доставляют на технологические посты и линии, где выполняют работы, общие для газобаллонных и бензиновых автомобилей. В дальнейшем газобаллонный автомобиль направляют в изолированное помещение (зону ТО и ТР) для выполнения контрольно – регулировочных работ газовой системы питания.

Пустые исправные газовые баллоны снимают с автомобиля в помещении для ТО и ремонта газовой аппаратуры, если необходимо выполнить сварочные или малярные работы. После ремонта автомобиля баллоны на него устанавливают в этом же помещении и проверяют герметичность запорно-предохранительной аппаратуры, под рабочим давлением.

Эта работа выполняется на специализированных участках, размещенных в изолированных помещениях. Непосредственно на автомобиле технологический процесс ТО-1, ТО-2 и СО газовой аппаратуры должен иметь вариантные решения. Их необходимо создавать с учетом производственных площадей участка ТО газовой аппаратуры, наличия необходимого технологического оборудования и приборов, количества газобаллонных автомобилей, а также квалификации исполнителей работ и других особенностей.

Обычно типовой участок оборудуют динамометрическим стендом, электронным тахометром, расходомером топлива, моторотестом для проверки системы зажигания и газосигнализатором для контроля за утечкой газа. На этом же участке выполняют контрольно – регулировочные работы систем автомобиля и двигателя, влияющие на его мощность, экономичность и токсичность.

Типовой участок ТО газовой аппаратуры состоит из двух постов. На первом посту выполняют подготовительные работы и определяют герметичность газовой аппаратуры, на втором - контрольно – регулировочные операции методами инструментальной диагностики. Помещение участка ТО газовой аппаратуры должно иметь отдельные ворота для въезда и выезда автомобилей. Проезд по участку должен быть сквозным. Пост подготовительных работ помещают у стены.

231

Помещение постов ТО и ремонта оборудуют механической приточно – вытяжной вентиляцией с восьмикратным обменом воздуха за смену.

Периодическую проверку технического состояния и регулировку газовой аппаратуры выполняют при помощи специального оборудования. Кроме участка ТО в АТП должен быть организован участок для ремонта газовой аппаратуры, снятой с автомобиля. Участок изолируется от других помещений. В нем размещаются: моечное отделение, отделение ТР газовой аппаратуры, склад баллонов с азотом и склад оборотных пустых газовых баллонов.

Чтобы проводить испытания и контролировать регулировку приборов и элементов газовой аппаратуры, на участке применяют различные пневматические установки. В практике эксплуатации газобаллонных автомобилей наблюдается различный разброс наработки основных узлов и элементов газовой аппаратуры до первого отказа (10…25 тыс. км пробега автомобиля). Это требует частого выполнения различных профилактических работ, иначе неисправности в регулировке газовой аппаратуры могут вызвать изменение подачи газа, нарушить герметичность узлов, ухудшить пусковые качества двигателей, повысить токсичность выпускных газов.

8.5.4. Контрольно – диагностические, регулировочные, крепежные работы по электрооборудованию

Надежность автомобиля в условиях эксплуатации в значительной степени зависит от исправности приборов электрооборудования, по вине которых возникает около 15% неисправностей автомобиля.

Ресурс механических узлов электрооборудования ограничивают трущиеся поверхности, необходимо хорошо смазывать, защищать от пыли, влаги и грязи. Вследствие резких температурных перепадов, непрерывных вибраций, попадания влаги, пыли, бензина, масла или паров различные контактные токопроводящие детали работают в сложных условиях. Изоляционные материалы также подвержены разрушением под действием нагрева, влаги и электрического поля. Резкие перепады температуры способствуют образованию трещин в приборах электрооборудования, расположенных под капотом двигателя, особенно зимой, а конденсация влаги снижает их изоляционные качества; так же отрицательно действуют на некоторые изоляционные материалы пары бензина и масла.

По электрооборудованию проверяют следующие структурные диагностические параметры: мощность генератора, прогиб ремня привода генератора; напряжение включения реле обратного тока; электрическое напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения; мощность стартера; высоту щеток стартера; зазор между подшипниками стартера и их посадочными местами; передачу приводом стартера крутящего момента.

Аккумуляторные батареи. В свинцовых аккумуляторных батареях могут быть следующие основные неисправности: разряд и саморазряд, сульфатация и короткое замыкание пластин и др. Причиной саморазряда может быть загрязнение аккумулятора, замыкание пластин осыпающейся активной массой, образование

232

местных (паразитных) токов, которые появляются в результате попадания механических примесей в электролит. Сульфитация, заключающаяся в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого свинца, в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной аккумуляторной батареи и чрезмерного пользования стартером. Короткое замыкание пластин происходит в результате выпадения из них на дно банок большого количества активной массы. Коробление и разрушение пластин происходит при длительном перезаряде, повышении плотности и температуры электролита (более +45 С), недостаточном креплении батареи в гнезде, замерзании электролита и сильной сульфатации пластин, увеличении силы зарядного тока, коротком замыкании, а также при частом и продолжительном включении стартера. В конечном итоге все указанные неисправности приводят к уменьшению емкости аккумуляторных батарей.

Аккумуляторные батареи необходимо содержать в чистоте. Пробки заливных отверстий должны быть плотно завернуты, поверхность батарей сухая, а их вентиляционные отверстия прочищены. Пыль, влагу и грязь удаляют сухой тканью. Если на поверхность мастики попал электролит, то его нейтрализуют 1% -м раствором нашатырного спирта, а затем протирают поверхность сухой тканью. Наконечники проводов, а также клеммы и штыри аккумуляторов тщательно зачищают от окислов, плотно затягивают на клеммах и смазывают тонким слоем технического вазелина, очищают ветошью, смоченной в 10%-м растворе нашатырного спирта или 5%-м растворе каустической соды. Периодически проверяют крепление аккумуляторных батарей. Они должны быть плотно укреплены в гнезде, а зимой утеплены. Особо важными работами при ТО аккумуляторных батарей является поддержание их в заряженном состоянии, а также доведение до нормы плотности и уровня электролита.

Уровень электролита проверяют стеклянной трубочкой. Периодичность проверки в зимнее время не реже чем через 30 дней и летом – через 10…15 дней. Снижение уровня электролита ниже нормы может привести к сульфатации пластин из-за их обнажения, так кА обнаженные места (прежде всего у отрицательных пластин) усиленно окисляются, образуя сульфат свинца.

Плотность электролита в работающем аккумуляторе при зарядке увеличивается, а при разрядке – уменьшается (в электролите остается меньше серной кислоты). Поэтому изменение плотности электролита может служить диагностическим признаком, определяющим степень разрядки аккумулятора. В процессе эксплуатации батареи должны быть полностью заряжены. В противном случае, вследствие повышения зарядного тока, они будут ускоренно разрушаться; снизится надежность запуска двигателя стартером, так как уменьшится сила тока, питающего стартер и систему зажигания. С увеличением разряженности аккумуляторной батареи повышается температура замерзания электролита. Поэтому эксплуатация батарей летом разрешается при разрядке 50% емкости, а зимой – не более 25%. Степень разряженности аккумуляторной батареи можно найти по таблицам, в основу которых положена линейная зависимость плотности

233

электролита и степени разряженности батареи от 0 до 100%. Степень разряженности аккумуляторной батареи следует определять по наименьшей плотности электролита в одном из аккумуляторов, при этом уровень электролита не должен отличаться от нормы более чем на 2…3 мм. При большом понижении уровня необходимо добавлять дистиллированной воды до нормы, зарядить батарею в течение 50…60 мин, а затем измерить плотность электролита и учесть температурную поправку. Обычно измерение выполняют при температуре 15 С.

Плотность электролита определяют ареометром. Работоспособность батареи оценивают постоянством напряжения под нагрузкой соответствующей работе стартера. Проверить работоспособность аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, можно при запуске двигателя стартером, так как ее исправность отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. Оценить работоспособность аккумуляторных батарей, снятых с автомобиля, можно, проверив напряжение батареи под большой нагрузкой. Для этого применяют нагрузочные вилки, которые искусственно создают нагрузку, равную нагрузке при включенном стартере.

Диагностирование технического состояния пластин аккумулятора без разборки можно осуществлять при помощи специального кадмиевого электрода. Применение такого дополнительного электрода позволяет обнаружить большинство неисправностей отрицательных и положительных пластин по каждому аккумулятору отдельно, в том числе переплюсование пластин. Принцип диагностирования основан на измерении потенциала проверяемых пластин относительно электролита.

Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется с помощью различных устройств (выпрямителей тока или силовых подзарядных агрегатов постоянного тока). Батареи можно заряжать при постоянной силе тока (аккумуляторы соединяются между собой последовательно) или постоянным напряжением (аккумуляторы соединяются между собой параллельно). Аккумуляторные батареи один раз в три месяца снимают и подзаряжают на аккумуляторно-зарядной станции, а при длительном хранении – один раз в год проводят контрольно тренировочный цикл (зарядка током нормального режима с последующей разрядкой током 10-часового разрядного режима до напряжения 1,7 В). Новые батареи могут быть поставлены на зарядку через 4…6 часов после заливки электролита, состоящего из серной кислоты и дистиллированной воды.

Своевременное и с учетом конструктивных изменений ТО аккумуляторных батарей позволяют значительно увеличить срок их службы. Аккумуляторные батареи приводят в рабочее состояние следующим образом. Если с момента изготовления батареи прошло менее года, банки разгерметизируют (удаляют пленку или срезают выступы пробок) и заливают электролит. Через 20 минут батарею можно эксплуатировать. В тех случаях, когда батарею после приведения в рабочее состояние устанавливают на хранение, ее необходимо предварительно подзарядить. Аккумуляторы, с момента изготовления которых прошло более года, требуют также подзаряда.

234

За свой срок службы аккумуляторная батарея может отдать строго определенное количество энергии. Полный разряд аккумулятора соответствует примерно 0,5…1,0% срока его службы. Поэтому при подготовке батарей к эксплуатации не следует проводить искусственные (тренировочные) разряды.

Аккумуляторные батареи требуют очистки поверхности крышки от загрязнения, своевременного контроля уровня электролита в банках и при необходимости доливки дистиллированной воды, тщательного контроля за состоянием приборов электрооборудования. Для подзаряда батарею снимают с автомобиля только в случае ее отказа. Существуют малообслуживаемые аккумуляторы. Они обладают повышенной мощностью при стартерном разряде. Малообслуживаемые батареи при положительных температурах имеют зарядные характеристики, близкие к характеристикам серийных батарей. Падение уровня электролита у малообслуживаемых батарей существенно ниже. Автомобили с такими батареями могут эксплуатироваться без доливки дистиллированной воды практически на протяжении 1,5…2,0 лет при пробеге автомобиля 30…50 тыс. км. При запасе электролита и зарядном напряжении в пределах нормы долив воды может не потребоваться и при большом пробеге. Подзаряжать такие батареи при хранении требуется гораздо реже, чем серийные. Заряженность после 6 месяцев может составлять 65…75%, после года – 40…50%. Поэтому при хранении батарей такого типа контролировать плотность электролита необходимо не чаще 1 раза в 6…7 месяцев. Если плотность электролита в батарее снизится до 1,23…1,22 г/см3 , батарею следует подзарядить.

На срок службы батарей существенно влияет средняя степень заряженности, при которой они эксплуатируются. Установившаяся степень заряженности в эксплуатации не остается всегда постоянной. Она зависит от температуры батареи, силы тока и продолжительности разрядов при движении автомобиля, а также регулируемого напряжения генератора. Исследования показали, что не следует допускать снижения степени заряженности батарей ниже 75% во избежание сокращения их срока службы.

На ресурс аккумуляторных батарей значительно влияет напряжение тока, вырабатываемого генератором. Повышенное напряжение приводит к чрезмерно большим токам заряда аккумулятора (перезарядку), малое – к систематическому его недозаряду. Перезаряд и недозаряд снижают срок службы батарей. В связи с этим очень важно следить за поддержанием напряжения генератора в установленных заводом – изготовителем пределах. В зимних условиях и при движении ночью поддержанию нормального напряжения следует уделять особое внимание. Это связано с тем, что при понижении температуры электролита снижается сила заряда тока, так как возрастает внутреннее сопротивление батареи. В зимний период и ночью у автомобиля включаются дополнительные потребители энергии, увеличивая тем самым силу тока и время разряда. Следует следить за средней скоростью движения автомобиля и натяжением ремня привода генератора, так как снижение скорости и ослабление ремня приводят к возрастанию продолжительности разряда. Практика показала, что соблюдения указанных рекомендаций могут снизить срок службы батарей в 1,5…2,0 и более

235

раз. Существенное влияние на договечность аккумуляторных батарей оказывает своевременная доливка в электролит дистиллированной воды для поддержания нормального его уровня. Обслуживание с несоблюдением этого правила сокращает ресурс батарей до 30%. Доливать дистиллированную воду в электролит в зимних условиях следует непосредственно перед запуском двигателя во избежание ее замерзания. Перед проверкой уровня электролита прочищают вентиляционные отверстия в пробке, если они забиты грязью. Если этого не сделать, то может произойти вспучивание мастики.

В случае понижения уровня электролита после выплескивания или вследствие других подобных потерь в аккумулятор доливают не дистиллированную воду, а электролит. Плотность электролита должна быть такой же, какую он имел до выплескивания.

Генераторные установки и реле-регуляторы. Генераторные установки достаточно долговечны и надежны при правильном уходе за ними в эксплуатации. Диагностирование генератора включает следующие операции: наружный осмотр якоря, коллектора, щеток; определение частоты вращения генератора на начало и полную отдачу; проверку температуры его нагрева; выявление шумов и стуков м проверку состояния деталей генератора с помощью специального оборудования. Особое внимание при этом следует уделять щеткам, так как качество работы генератора зависит от хорошего контакта щеток с коллектором. Причинами нарушения контакта могут быть: загрязнение коллектора, изнашивание щеток и коллектора, заедание щеток в щеткодержателях, ослабление пружин, прижимающих щетки к коллектору. Загрязненный коллектор нужно протереть чистой тканью, смоченной в бензине. Сильно изношенные коллекторы протачивают. Щетки, изношенные больше, чем наполовину или поврежденные заменяют новыми.

Техническое обслуживание генераторов переменного тока не отличается от ТО генераторов постоянного тока, за исключением профилактических работ по обслуживанию выпрямителей (селеновых и с кремниевыми диодами). У выпрямителей могут быть такие основные неисправности: замыкание на массу, нарушение контакта с массой автомобиля, пробой селеновых шайб или диодов, старение выпрямителей. Для предупреждения и устранения указанных неисправностей выпрямители необходимо содержать в чистоте, не перегревать, периодически продувать сжатым воздухом (для удаления пыли) и проверять их крепление.

Реле-регуляторы обслуживают не менее двух раз в год: очищают, проверяют техническое состояние и, в случае необходимости, регулируют зазоры между контактами.

Приборы зажигания. Для нормальной работы двигателя система зажигания должна обеспечивать напряжение не менее 15000 В. Ток высокого напряжения трансформируется в катушке зажигания из тока низкого напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи или генератора. В процессе эксплуатации автомобилей могут быть случаи снижения низкого напряжения, что влияет в дальнейшем на получение тока высокого напряжения. Причинами

236

снижения тока низкого напряжения могут быть: окисление, ослабление или подгорание различных контактов и соединений, разрегулировка контактов прерывателя (изменение угла замкнутого состояния), неисправности конденсатора и др.

Надежная работа двигателя зависит также от состояния изоляции всех участков цепи высокого напряжения. Утечка тока в цепи высокого напряжения пропорциональна загрязненности изоляторов свечи и крышек распределителя, трещине в изоляторах, загрязненности пылью и маслом разрушенных или с пробитой изоляцией проводов и другим неисправностям. Утечка тока снижает напряжение на электродах свечи, создает слабую искру, перебои в работе двигателя.

К основным неисправностям системы зажигания следует отнести: разрушение изоляции проводов и замыкание их на массу; нарушение плотного контакта в местах соединений; обгорание или окисление контактов прерывателя; изменение зазора между контактами, ослабление их крепления; неисправность конденсатора; забрызгивание маслом электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром; изменение зазора между электродами, образование трещин в изоляторе и нарушение герметичности свечей; разрывы и замыкание в обмотках катушки зажигания; неправильная начальная установка момента опережения зажигания; неисправности регуляторов опережения зажигания и др.

По системе зажигания проверяют следующие структурные диагностические параметры: начальный угол опережения зажигания; угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным автоматом; угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя; зазор между контактами прерывателя; асинхронизм искрообразования; зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения; радиальное биение кулачка прерывателя; электрическую емкость конденсатора; электрическое сопротивление обмоток катушки зажигания; пробивное напряжение изоляции проводов высокого напряжения; зазор между электродами свечи; вторичное электрическое напряжение; электрическое сопротивление высоковольтных проводов; электрическое сопротивление изоляции свечи. Главным в обслуживании системы зажигания является содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания.

Наибольшее количество неисправностей приходится на свечи зажигания и прерыватель – распределитель. Признаками неисправности свечей зажигания служит трудный пуск и перебои в работе, а иногда и остановка двигателя. Существует несколько способов проверки работы свечей на автомобиле. Простейшими из них являются: проверка последовательным замыканием на массу центрального электрода свечи при помощи отвертки с деревянной ручкой; проверка регулярности вспышек в цилиндре индикатором с неоновой лампой с помощью различных электронных тестеров. Свечи, снятые с двигателя,

237

испытывают и очищают от нагара на специальных приборах. Свеча очищается от нагара в пескоструйной камере кварцевым песком вместе с потоком воздуха, который подается к рабочей части свечи. Качество искрообразования определяется сравнением работы проверяемой и конкретной свечи. Исправная свеча имеет между электродами бесперебойное яркое со светло-фиолетовым оттенком искрение. Зазоры в электродах регулируют подгибанием боковых электродов. В зимнее время они должны быть меньшими. Неисправные свечи заменяют новыми. Основными диагностическими признаками неисправности катушек зажигания является ослабление или прекращение искрового разряда. Поэтому катушки зажигания на специальных приборах проверяют на бесперебойное искрообразование и величину вторичного напряжения. В процессе эксплуатации проверяют также герметичность и температуру катушек зажигания. Неисправные катушки заменяют.

Основными диагностическими признаками неисправностей прерывателяраспределителя являются перебои в работе двигателя, повышение искрообразования в контактах прерывателя или полный отказ в работе двигателя. При диагностировании прерывателя – распределителя определяют угол замкнутого состояния контактов, состояние контактов и конденсатора, а также крепление прерывателя-распределителя и его элементов.

Обслуживание контактно-транзисторных схем зажигания аналогично батарейным, за исключением периодичности (она значительно больше). Дополнительно выполняются работы, связанные с предупреждением и устранением неисправностей, свойственных их конструкции. Это регулировка пружины, чистка контактов, смена транзисторов и т.д. Одной из главных профилактических работ является установка зажигания. Перед установкой проверяют состояние контактов прерывателя и при необходимости регулируют зазор. Для регулировки его отпускают стопорный винт и эксцентриковым винтом поворачивают с неподвижным контактом в нужную сторону. После установки нормального зазора пластину закрепляют стопорным винтом.

Стартер. Приборы освещения, сигнальные и контрольно-измерительные. У стартера могут быть такие основные неисправности: стартер не включается; уменьшена его мощность; шестерни стартера заклиниваются в шестерне маховика; пробуксовывает муфта свободного хода; шестерня бьет о шестерню маховика, реле стартера включает его и сейчас же выключает; шестерня стартера не входит в зацепление с венцом маховика; стартер после пуска двигателя не отключается и др. Указанные неисправности могут быть вызваны разряженностью аккумуляторной батареи; износами механизмов стартера; обрывами в цепи обмоток реле; нарушением электрических соединений внутри стартера; отсутствием контакта щеток с коллектором из-за заедания щеток в щеткодержателях, недостаточного контакта со щетками, загрязнения, подгорания или изнашивания поверхности коллектора, подгорания контактов реле; отсутствием контакта в цепи стартер – батарея; коротким замыканием в обмотках стартера; износом подшипников и др.

238

Работу стартера на автомобиле можно проверить с помощью специальных приборов в режиме полного торможения по силе потребляемого тока и падению напряжения в электрической цепи стартера. Между стартером и аккумуляторной батареей предварительно включают шунт. Стартеры, снятые с автомобиля, проверяют на стендах. При этом с помощью динамометра определяют крутящий момент, продувают корпус воздухом; проверяют состояние коллектора, щеток и контактов включения. Коллектор чистят стеклянной шкуркой. Периодически проверяют крепление стартера.

Для приборов освещения характерны такие неисправности: отсутствие света (при исправных источниках питания) из-за перегорания нитей лампочек, неисправности включателей, нарушения контактов; отказ всей системы освещения автомобиля из-за короткого замыкания в цепь или приборах освещения; неправильная регулировка их положения на автомобиле. Правильная установка фар – одно из условий обеспечения безопасности движения. Положение фар проверяют и регулируют при помощи настенных или переносных экранов либо специальных передвижных (или переносных) оптических приборов. Оптический прибор предназначен для диагностирования и настройки фар различных систем, испытания силы света при помощи фотометра. Контролируют состояние проводки, соединений и креплений, яркость фар. Очищают от грязи и пыли отражатели и рассеиватели фар и фонарей.

Контрольно-измерительные приборы проверяют с помощью специальных установок. Неисправные приборы заменяют.

8.5.5. Контрольно – диагностические, регулировочные и крепежные работы по трансмиссии автомобиля

Сцепление

Трансмиссия автомобиля работает в условиях высоких знакопеременных динамических нагрузок. Основные ее рабочие детали большую часть времени находятся под высокими удельными нагрузками и напряжениями. В этом – одна из трудностей достижения необходимой надежности и долговечности трансмиссии при эксплуатации автомобилей.

При общем диагностировании трансмиссии определяют механические потери по продолжительности движения автомобиля накатом, шумы и перегревы агрегатов, самопроизвольное включение передач или трудности их включения при ходовых и стендовых испытаниях автомобиля. Одновременно с этим принимают во внимание данные о механических потерях в трансмиссии, полученные при диагностировании автомобиля в целом, а также результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др.).

При поэлементном диагностировании трансмиссии определяют техническое состояние сцепления, карданной передачи, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов.

Неисправности сцепления характеризуются следующими основными признаками: неполным включением (сцепление «ведет»); неполным включением

239

(пробуксовыванием); резким включением; шумом шестерен в момент переключения передач; чрезмерным нагревом деталей сцепления; стуком, шумами, вибрациями и рывками при включении сцепления.

Неполное выключение сцепления может быть следствием недостаточного хода нажимного диска, изнашивания шлицев первичного вала коробки передач, деформации ведомого диска, перекоса рычажков. При неполном выключении сцепления невозможно бесшумно включить передачу при трогании с места.

Неполное включение сцепления может быть из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа. При пробуксовке сцепления появляется запах гари, автомобиль имеет слишком медленный разгон несмотря на интенсивное увеличение частоты вращения коленчатого вала.

Резкое включение сцепления происходит вследствие заедания выключающей муфты, поломки демпферных пружин, износа шлицев ступицы ведомого вала, износа и задиров рабочих поверхностей нажимного диска или маховика при износе (до заклепок) фрикционных накладок ведомого диска или в результате ослабления заклепок.

Шумы, нагрев, стуки, вибрация и рывки возникают из-за разрушения подшипника муфты выключения, ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков. Износ и разрушение подшипника – результат недостаточного его смазывания, малого свободного хода педали, неправильной эксплуатации автомобиля (когда сцепление длительное время удерживается выключенным). Неисправность подшипника обнаруживают по появлению шипящего звука высокого тона («писк») при частичном выключении сцепления.

Техническое состояние сцепления приближенно можно определить простейшим методом, который основан на испытании сцепления при затянутом ручном тормозе и включенной передаче. Для этого после пуска двигателя при выключенном сцеплении медленно отпускают педаль сцепления м доводят частоту вращения вала двигателя до 1200 мин-1. Если после включения сцепления двигатель остановится, то можно считать, что сцепление работает нормально, без пробуксовывания.

Достаточно точно оценить техническое состояние сцепления можно по величине свободного хода педали и полноте выключения сцепления, определяемой легкостью включения передач, а также по признакам пробуксовывания.

Свободный ход педали сцепления регулируют изменением зазора (1,5…4,0 мм.) между концами рычажков и подшипников муфты включения сцепления, вращая гайку или вилку тяги педали. При обслуживании сцепления особое внимание необходимо уделять затяжке болтов крепления картера сцепления к блоку двигателя. Болты должны быть затянуты равномерно, без перекосов.

Карданная передача

Надежность карданной передачи обусловливается ресурсом карданных шарниров, которые работают в очень тяжелых условиях. Они подвергаются

240