4. Основные показатели внутрихозяйственных дорог

Показатели	Категория дороги
	1-е	П-с	Щ-с
Расчетная скорость движения, км/ч	70	60	40
	60(40)	40(30)	30(20)
Число полос движения	2	1	1
Ширина, м:
полосы движения	3	-	—
проезжей части	6,0	4,5	3,5
земляного полотна	10,0	8,0	6,5
обочины	2,0	1,75	1,5
укрепления обочины	0,5	0,75	0,5
Наибольший продольный уклон, %	60	70	80
	70(80)	80(90)	90(90)
Наименьшие радиусы кривых, м:
в плане	200	150	80
	150(80)	80(80)	80(80)
в продольном профиле:
выпуклых	4000	2500	1000
	2500(1000)	1000(600)	600(400)
вогнутых	2500	2000	1000
	2000(1000)	1000(600)	600 (400)
Типы дорожных одежд	Капитальные или облегчен­		Переходные и
	ные с усовершенствованным		низшие
	покрытием (для дорог П-с
	категории и переходные)

Примечания: 1.Вчислителе приведены основные нормы для равнинной местности, в знаменателе — для трудных участков (при сносе зданий, сооружений; наличии ценных угодий, а также для пересеченной местности с чередующимися глубокими долинами при разнице отметок точек пересечения трассы с линиями водосливов и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км; с глубокими балками и оврагами) и для особо трудной горной местности.

2. В тех случаях, коща по условиям местности зто технически возможно и экономически целесообразно, в проектах дорог 1-е и П-с категорий следует при­нимать: продольные уклоны не более 4 °/_ot>; расстояния видимости поверхности земли - не менее 175 м, встречного автомобиля - не менее 350 м; радиусы кри­вых в плане - не менее 1500 м; радиусы выпуклых кривых в продольном профи­ле - не менее 5000 м, вогнутых - не менее 2500 м,

3. Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 10 °/оо и более для дорог 1-е и П-с категорий и 20 °/₀₀и более для дорогIIJ-c категории следует сопрягать кривыми, радиусы которых указаны в п, 2.

4. При радиусах кривых в плане 1000 ми менее необходимо предусматривать уширение проезжей части, а при менее 60 м - "смягчение" наибольшего продоль­ного уклона по 5 °/_аона каждые 5 м уменьшения радиуса кривой.

откормочных предприятий, птицефабрик, тепличных комбинатов и дру­гих подсобных объектов), согласно СНиП 2.05.11-83, в зависимости от назначения подразделяют на производственные,обеспечивающие техно­логические и хозяйственные перевозки в пределах площадки предприя­тия, а также связь предприятия с внутрихозяйственными дорогами или дорогами общего пользования, расположенными за пределами террито­рии предприятия (площадки), и вспомогательные,обеспечивающие нерегулярный проезд специальных транспортных средств (пожарных машин, авто- и электрокаров, погрузчиков и т. п.).

Основные параметры производственной дороги, подъезда и проезда: ширина обочины 1,0 м с укреплением ее на ширину 0,5 м; ширина про­езжей части при двухстороннем движении 6,0 м, при одностороннем - 4,5 м. В стесненных условиях при обочинах, укрепленных на полную ширину, проезжую часть допускается принимать шириной 3,5 м; при кольцевом движении и обочинах, укрепленных на 0,5 м, и отсутствии встречного движения (и обгона) транспортных средств - 3,5 м. Если предусматривается встречное движение (или обгон) и необходимо уст­ройство одностороннего тротуара, обочины необходимо укреплять на 1,5 м, а ширину проезжей части можно принимать 4,5 м.

Ширину проезжей части вспомогательной дороги-проезда принимают 3,5 м, ширину обочины 0,75 м с укреплением ее на ширину 0,5 м. Про­езжую часть со стороны каждого бортового камня следует дополни­тельно уширять не менее чем на 0,5 м.

Продольные уклоны внутриплощадочных дорог необходимо увя­зывать с проектом вертикальной планировки прилегающей к дороге территории и принимать, как правило, не менее 5 7°о, но не более 3 7°°. Для дорог, проходящих по сложному рельефу (крутые уклоны, террас­ное решение вертикальной планировки), при соответствующем обосно­вании продольный уклон между террасами допускается увеличивать до 60 ⁰loo, а при особо трудных условиях - до 90 .

Вспомогательные проезды устраивают с односторонним движением транспортных средств. Ширина проезжей части 3,5 м, обочин — 0,75 м с укреплением на 0,5 м.

Внутрипоселковые дороги (улицы). Внутрипоселковые дороги, располагаемые в пределах селитебной территории центральных усадеб и других сельских населенных пунктов, проектируют в соответствии с требованиями СНиП II-60—75**. Ширину жилых улиц в пределах крас­ных линий, как правило, принимают при многоэтажной застройке 25 м, при одноэтажной и закрытом водоотводе —15 м. Ширина проезжей части: улицы местного значения с двухполосным движением 6 м; посел­ковой улицы и поселковой дороги с двухполосным движением 7 м; проезда прптяжрннпгп^п но Пшгрр ^ПП м г однополосным кольцевым движением 3,5 м. НаojuStofeWitbtf^{эЬврюах необходимо не реже чем через 100 м предусмат{ ивай^разъ'ездные пжощадки шириной 6 м и дли­ной 15 м. Тупиковые п у^адьг протяжсду||тьш де_бодее,Д5Д м допуска-

р.;^.,И'. jL I §I⁷

Рис. 5. Карта дорожно-климатических зон (I...V) и подзон (севернойI,,центральной I,, южнойI,;северной 1Т_Х южнойIIj) ,

Рис. 6. Карта среднего многолетнего слоя стока талых вод:

воды - А)

стока

Рис. 7. Карта коэффициента вариации слоя стока половодий:

1 - районы, в которых расчетными являются максимальные расходы половодья и изолинии слоя поло­

водья; 2- районы, в которых расчетными являются максимальные расходы дождевых паводков; 3 - горные раяоны, в которых весеннее половодье не выделяется