2.2 Расчет прочности и потребного количества полимерной пленки для стабилизации пакета

Расчет производится для транспортного пакета, характеристики которого соответствуют оптимальной схеме загрузки контейнера.

Впроцессе изменения режимов движения поезда возникают инерционные силы, которые стремятся разорвать пленку, сдвинуть и развалить пакет (рисунок 5). При этом наибольшего значения достигает продольная горизонтальная инерционная сила. Силами, удерживающими пакет от сдвига и развала, являются силы трения, возникающие в результате действия силы тяжести пакета и силы натяжения пленки, а также реакция пленки.

С учетом выше сказанного, уравнение сил, действующих на пакет, имеет вид:

,

где - продольная инерционная сила, Н,;

1СС:

Н

УУК 5:

Н

- коэффициент продольного ускорения, доли единиц «»,=2,3;

- ускорение силы тяжести, м/с²;

- коэффициент трения, ;

- равнодействующая равномерно распределенной силы натяжения пленки по площади S верхней поверхности пакета, Н;

- реакция пленки, Н

Реакция пленки не должна быть больше допустимой:

, (39)

где - допустимое напряжение на растяжение пленки; Н/см², Н/см²;

- высота пакета, см;

- толщина пленки см; ряд стандартных величин толщины пленки может иметь следующие значения в мм: .

1CC:

УУК 5:

На основе уравнения сил и допустимого значения реакции пленки, а также с учетом действия на пакет при перевозке вибрационных сил, ослабляющих натяжение пленки (принимаем ), находим необходимую ее толщину, мм:

, (40)

УУК 5:

Сравнивая потребную толщину пленки со стандартными величинами, наиболее соответствующими потребной, определяют число слоев, необходимое для стабилизации пакета (число слоев округляют до целого в большую сторону):

, (41)

Далее определяется потребный расход () пленки для стабилизации одного пакета, кг,

, (42)

где ,- длина и ширина заготовки, м;

- масса пленки, кг/м².

Длина и ширина заготовки определяется параметрами пакета на поддоне с учетом припусков на швы:

, (43)

, (44)

, (45)

где ,- соответственно припуск на швы и припуск для скрепления груза с поддоном,м;м;

- объемная масса пленки, кг/м³.

1СС:

УУК 5:

2.3 Выбор схемы размещения транспортных пакетов в контейнерах

В данном разделе необходимо предложить варианты размещения пакетов в контейнере, рассчитать характеристики предложенных схем размещения и выбрать наиболее рациональную.

Число транспортных пакетов, размещаемых в контейнере, возможно, определить следующими способами:

, (46)

, (47)

, (48)

где А, В – внутренние размеры (длина и ширина) контейнера, м;

а, b – размеры транспортных пакетов, м;

e{…} – обозначение целой части числа, получающейся в результате выполнения действия в скобках.

1СС:

УУК 5:

Общую массу груза в контейнере () определяем по формуле:

, (49)

где - число пакетов в контейнере, ед.;

, - соответственно масса брутто и масса тары контейнера, кг;

50 – допускаемый перегруз контейнера, кг.

1 CC:

УКК-5:

Расчеты проводятся по различным схемам размещения транспортных пакетов в контейнере, лучший вариант выбирается по максимальному () значению коэффициента использования грузоподъемности

. (50)

1 CC:

УКК-5: