7. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка.

1. Следует рассчитать рабочий парк локомотивов m_p по формуле

m_p = m_э + m_э [7.1]

m_p = 69,215+40=109,215 локомотивов

m_э + m_э = = = 102,75 локомотивов

2. Среднесуточный пробег локомотивов S_n можно определить из выражения

S_л = [7.2]

S_л = = 0,827*10³ = 827 км/сут

3. Средний вес поезда брутто Q_бр^ср по формуле

Q_бр^ср = ∑Pl_бр / ∑NS₀ [7.3]

Q_бр^ср = = 2,936*10³ = 2936 тонн

4. Комплексным показателем эффективности использования локомотивов является их производительность П_л , тыс.км брутто на один локомотив в сутки

П_л = [7.4]

П_л = = 2.252*10³ = 225,2 т/км брутто на 1лок/сутки

П_л^' = = = 2248,214 т/км брутто на 1лок/сутки

Все рассчитанные показатели использования локомотивов следует свести в одну таблицу.

Таблица 24

Показатели использования локомотивов

Показатели	Условное обозначание	Значение по плану
Средняя техническая скорость по отделения, км/ч	UT	60,04
Средняя участковая скорость, км/ч	Uуч	47,32
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут	Sп	827
Средний вес грузового поезда брутто	Qбр^ср	2936
Производительность локомотива,тас.км брутто на один локомотив в сутки	Пл	225,2

8. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов.

1. Расчет коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому пробегу

α = [8.1]

α = =0,198

2. Расчет коэффициента порожнего пробега вагонов к общему

α₀ = [8.2.1] α₀ = [8.2.2]

α₀ = = 0,165 α₀ = = 0,165

3. Средняя динамическая нагрузка на один груженый вагон

Р_дин^гр = [8.3]

Р_дин^гр ==0,043*10³= 43 т/вагон

4. Динамическая нагрузка на один рабочий вагон

Р_дин^раб = [8.4]

Р_дин^раб = =0,036*10³ =36 т/вагон

5. Расчет времени оборота грузового вагона

Q_в = n_р /

Q_в =6000/5200 = 1,153 сут.

6. Расчет среднесуточного пробега грузового вагона

S_в = [8.5]

S_в = =453,894 км/сут

7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка П_в является комплексным показателем интенсивности использования грузовых вагонов

П_в = [8.7.1]

П_в = = 0.0164*10⁶ = 16853. т/км нетто на 1 вагон

П_в ^'=[8.7.2]

П_в ^'= * 10³ = 16291,687 т/км нетто на 1 вагон

Таблица 25

Качественные показатели использования вагонов

Показатели	Условное обозначение	Значение по плану
Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу	α	0,198
То же, к общему пробегу вагонов	α0	0,165
Динамическая нагрузка на один груженый вагон, ткм/вагоно-км	Рдин^гр	43
Динамическая нагрузка на один рабочий вагон,ткм/вагоно-км	Рдин^раб	36
Оборот вагона	Qв	1,153
Среднесуточный пробег вагона, км/сутки	Sв	453,894
Производительность грузового вагона, эксплуатационные ткм на один вагон	Пв	16291,687

9. Расчет себестоимости перевозок.

Студент должен убедиться в непосредственной связи качественных показателей с эксплуатационными расходами (затратами на перевозки), себестоимостью перевозок, себестоимость перевозок рассчитать методом ставок в расчете на 1000 эксплуатационных ткм.

Все качественные показатели, принимаемые для расчета затрат эксплуатационных измерителей должны соответствовать их значению в выполненных ранее расчетах (табл. 22,23,24).

Общая сумма эксплуатационных расходов Э ^пл определится по формуле

Э ^пл = ∑Рl_н^пл * С_б^пл [9.1]

Затем студенту необходимо определить экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей в сравнении с плановым их значением (см. табл. 6).

Экономический эффект Эф от улучшения каждого качественного показателя определится из выражения:

Эφ = ∆C_б^зав * ∑Рl_н^пл [9.2]

где ∆C_б^зав - снижение себестоимости перевозок ( в части зависящих расходов) под влиянием улучшения i-го показателя, руб. на 10 эксплуатационных ткм (рассчитывается с точностью до четырех знаков).

Таблица 26

Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Эксплуатационные измерители	Расчетные формулы	Расходные ставки e, руб.	Зависящие расходы Qi, руб.	Независящие расходы Qj, руб.
1.Вагоно-километры	∑nS = =27,8604	28,7	799,5934	-
2.Вагоно-часы	∑nh = =1,4731	69,4	102,2331	-
3.Поездо-километры	∑nS = =0,5398	-	-	0,5398
4.Локомотиво-километры общего пробега	∑mS0 = ∑nS(1+β0) =0,5792	136,7	79,1766	-
5. Локомотиво-километры линейного пробега	∑mSл = ∑NS(1+βл) =0,5829	-	-	0,5829
6.Локомотиво-часы	∑mh = =0,0169	90	1,521	-
7.Бригадо-часы локомотивных бригад	∑mH = *1,36 =0,0167	31,5	0,52605	-
8.Тонно-километры	TKMбр = ∑NS* Qбр^ср+∑mSл*P =1655,026	18,6	30783,4836	-
9.Расход электроэнергии	Э = *∑NS*Qбр^ср=20,9200	200	4184	-
10.Маневровые локомотиво-часы	∑mhм = * ∑nS =0,0223	958,4	21,3723	-
Итого зависящих расходов	х	х	35927,7129	1,1227
Независящие расходы принять в размере 80% от зависящих	х	0,8 зависящих	35928,8356
Себестоимость в расчете на 1000км	х	х
Себестоимость на 10 ткм эксплуатационных	х	х	359,2883

Р - вес локомотива (электровоза) принять равным 130т.

а - норма расхода электроэнергии на измеритель (10⁴ ткм брутто) приянть по вариантам табл.7 = 132кВт.ч

β_м - затрата локомотиво-часов маневровых локомотивов на 1000 вагоно-км рассчитывается по формуле β_м = = 0,8

Общая сумма эксплуатационных расходов Э ^пл равняется:

Э ^пл =36082,33*359,2883=12963959,0057 [9.1]

Таблица 26а

Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок с учетом изменения динамической нагрузки на груженый вагон (∑Р_дин^гр)

Эксплуатационные измерители	Расчетные формулы	Расходные ставки e, руб.	Зависящие расходы Qi, руб.	Независящие расходы Qj, руб.
1.Вагоно-километры	∑nS = =26,2325	28,7	752,8727	-
2.Вагоно-часы	∑nh = =1,3870	69,4	102,2331	-
3.Поездо-километры	∑nS = =0,5282	-	-	0,5282
4.Локомотиво-километры общего пробега	∑mS0 = ∑nS(1+β0) =0,5667	136,7	77,4679
5. Локомотиво-километры линейного пробега	∑mSл = ∑NS(1+βл) =0,5704	-	-	0,5704
6.Локомотиво-часы	∑mh = =0,0165	90	1,3485	-
7.Бригадо-часы локомотивных бригад	∑mH = *1,36 =0,0164	31,5	0,5166	-
8.Тонно-километры	TKMбр = ∑NS* Qбр^ср+∑mSл*P =1624,9472	18,6	30224,0179	-
9.Расход электроэнергии	Э = *∑NS*Qбр^ср=20,4705	200	4094,1	-
10.Маневровые локомотиво-часы	∑mhм = * ∑nS =0,0209	958,4	20,0305	-
Итого зависящих расходов	х	х	35266,7484	1,0986
Независящие расходы принять в размере 80% от зависящих	х	0,8 зависящих	35267,847
Себестоимость в расчете на 1000км	х	х
Себестоимость на 10 ткм эксплуатационных	х	х	352,67847

Под влиянием увеличения динамической нагрузки на груженый вагон (∑Р_дин^гр) себестоимость в части зависящих расходов снизилась на 6,6098, а экономический эффект составил :

Эφ = 6,6098*36082,33=238496,985[9.2]

Таблица 26б

Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок с учетом изменения среднесуточного пробега локомотивов(S_л)

Эксплуатационные измерители	Расчетные формулы	Расходные ставки e, руб.	Зависящие расходы Qi, руб.	Независящие расходы Qj, руб.
1.Вагоно-километры	∑nS = =27,8604	28,7	799,5934	-
2.Вагоно-часы	∑nh = =1,4731	69,4	102,2331	-
3.Поездо-километры	∑nS = =0,5223	-	-	0,5223
4.Локомотиво-километры общего пробега	∑mS0 = ∑nS(1+β0) =0,5604	136,7	76,6066
5. Локомотиво-километры линейного пробега	∑mSл = ∑NS(1+βл) =0,5640	-	-	0,5640
6.Локомотиво-часы	∑mh = =0,0163	90	0,8273	-
7.Бригадо-часы локомотивных бригад	∑mH = *1,36 =0,0162	31,5	0,5103	-
8.Тонно-километры	TKMбр = ∑NS* Qбр^ср+∑mSл*P =1624,0287	18,6	30206,9338	-
9.Расход электроэнергии	Э = *∑NS*Qбр^ср=20,4693	200	4093,86	-
10.Маневровые локомотиво-часы	∑mhм = * ∑nS =0,0223	958,4	21,37232	-
Итого зависящих расходов	х	х	35301,9368	1,0863
Независящие расходы принять в размере 80% от зависящих	х	0,8 зависящих	35303,0231
Себестоимость в расчете на 1000км	х	х
Себестоимость на 10 ткм эксплуатационных	х	х	353,0302

Под влиянием увеличения среднесуточного пробега локомотивов(S_л)

себестоимость в части зависящих расходов снизилась на 6,2581, а экономический эффект составил :

Эφ = 6,2581*36082,33 = 225806,829 [9.2]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате расчета курсовой работы разработали плана работы подвижного состава на отделении дороги, освоили практику технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы.

Научились рассчитывать на основе полученных объемных и качественных показателей конечные экономические показатели себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы, а также экономический эффект в результате улучшения отдельных качественных показателей использования подвижного состава.

Определили перевозку (прием и выгрузку) каменного угля при помощи средней статической нагрузки. Составили план погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов. Построилт схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитали густоту движения и пробег гружёных вагонов по отделению. Построили годовой баланс порожняка и схему вагонопотоков порожних вагонов по отделению. Рассчитали густоту движения и пробег порожних вагонов.

На основе полученных расчетов, а также исходных данных, определили объем грузовых перевозок нетто (эксплуатационные тонно-километры) и пробеги брутто (тонно-километры брутто), поездо-километры, пробеги локомотивов, густоту движения в поездах.

Наряду с объемными показателями рассчитали общий, груженый и порожний рейсы вагона, коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов.

Определили потребный парк локомотивов и качественные показатели их использования.

Произвели расчет качественных показателей использования грузовых веществ.

Рассчитали себестоимость грузовых перевозок и эксплуатационные расходы.

Провели исследование экономической эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состав, а именно , рассчитали как изменится себестоимость при уменьшении коэффициента порожнего пробега вагонов и при увеличении веса поезда брутто.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Экономика железнодорожного транспорта: Терешина Н.П., В.Г. Галабурда, М.Ф.Трихунков. -М.:УМЦ ЖДТ,2006

2. Железные дороги мира из XIX в XXI век: Сотников Е.А.- Транспорт,1993

3. Экономика отрасли. Ч 1.: краткий конспект лекций/ В.П.Талдыкин. -Чита: РИО ЗабИЖТ ИрГУПС, 2009.

4. Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине “Экономика железнодорожное транспорта” для студентов дневного и заочного обучения специальности 060500 “Бухгалтерский учет и аудит": Додорина И.В. - Самара: СамИИТ, 1998.

5. http://rzd.ru

6. http://railgo.ru/pod-sostav-gruz