2.3. Определение количества и расположения зонных станций

Число пригородных зон определяется в зависимости от путевого развития станций на которых возможно производство операций по обороту пригородного подвижного состава.

В курсовом проекте рекомендуется определять оптимальное число зон на пригородном участке из выражения /4/:

(2.1)

Число остановок на пригородном участке определяется по формуле:

(2.2)

где l_o – расстояние между остановочными пунктами, км;

В общем случае остановочные пункты в пределах городской черты расположены через 1 – 2 км, и, по мере удаления от города расстояние увеличивается до 5 – 7 км.

Ориентировочно среднее расстояние может быть определено из выражения

(2.3)

где V_п – средняя скорость движения пешехода, км/ч (4,4 – 5 км/час);

l_ср – средняя дальность поездки пассажиров, км.

В зависимости от структуры пригородных пассажиропотоков средняя дальность определяется по формуле:

l_ср = , км (2.4)

где – пассажиро-километры в пригородном сообщении;

–среднесуточное число пассажиров, отправляемое с остановочных пунктов пригородного участка, пас.

Среднечасовая интенсивность отправляемого пассажиропотока со станций участка определяется:

Участковая скорость определяется по формуле:

, пасс/час (2.5)

где Т_пер=20 час – период движения пригородных поездов.

46,6км

км

зоны

пасс/час

Расчёты по формуле 2.1 позволяют определить число станций оборота, но не их расположение на пригородном участке. В общем случае место расположения станций оборота зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Спад или возрастание пассажиропотока определяется по формуле:

(2.6)

где А_i , А_i+1 – количество отправленных пассажиров с i-того и i+1 остановочного пункта.

Спад пассажиропотока на пригородном участке приведен на рис. 2.3.

11

Г

2

О

5

4

3

-4910

-3040

-1720

15650 -1640

10740 7700 -740

5980 4340 3600

Рисунок 2.3 – Спад пассажиропотока на пригородном участке

2.4. Расчёт размеров движения пригородных поездов

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются плановые пассажиропотоки за расчётные сутки (п. 9 задания), род тяги, композиция и вместимость пригородных составов.

Для выбранного варианта расположения станций оборота рассчитываются потребные размеры движения пригородных поездов по формуле:

(2.7)

где A_i , A_i+1 – густота пассажиропотоков на i-ом и следующим за ним участке;

К_вм – коэффициент использования вместимости состава пригородного поезда, равный 1,5 для первой технической зоны и 1 для остальных.

пары поездов

пар поездов

На основании рассчитанного количества поездов по зонам строится диаграмма пригородных поездопотоков (рис. 2.4).

11

Г

О

N1=3

N2=10

Рисунок 2.4 – Диаграмма пригородных поездопотоков

5. Построение графика оборота пригородных поездов

График оборота поездов – графическое изображение линий хода, в осях – расстояние и время. С учётом пассажирских поездов местного сообщения исходными данными для построения графика оборота пригородных поездов являются:

1. размеры движения и расстояния следования пассажирских поездов на пригородном участке;

2. расположение станций оборота и размеры движения пригородных поездов;

3. технические нормы стоянок пригородных поездов: на остановочных пунктах для посадки – высадки пассажиров – 1 – 2 мин; на станции оборота – 15 – 20 мин; на станции формирования или головной станции – не менее 20 мин, (см. п. 7 задания);

4. время хода пригородных поездов;

5. временная (суточная) неравномерность отправляемых пригородных поездов с головной станции.

Время хода пригородных поездов по зонам определяется по формуле:

, ч (2.8)

где l_{з i} – протяженность i-ой зоны, км;

V_{з i} – скорость следования пригородного поезда по участку;

, км/ч (2.9)

где t_р-з – время на разгон и замедление пригородного поезда, ч.

км/ч

ч

ч

Принципиальный график оборота пригородных поездов строится в следующей последовательности:

1. На заданном пригородном участке прокладываются все дальние и местные поезда.

2. В оставшееся время прокладываются пригородные поезда.

3. Время отправления пригородных поездов и прибытие их на головную станцию выбираются таким образом, чтобы был обеспечен подвоз пассажиров к головной станции к началу первой и второй смены, т.е. с 6.30 до 8 час. и вывоз пассажиров на пригородный участок после окончания работы с 16 до 18 часов.

4. Пригородные поезда имеют стоянки на зонных станциях для смены направления движения 20 мин. и более. Все пригородные составы увязываются между собой по головной станции.

5. Условно принимаем, что местные поезда стоянок на пригородном участке не имеют.