11.Российская экономика 1861-1913 гг: создание общенационального рынка; причины успехов и неудач на пути индустриального развития

Включившись в мировой цикл капиталистического производства, Россия пережила вместе с другими странами экономическими кризисы 1873-1875 и 1881-1883 гг., длительную депрессию второй половины 80-х годов, а в 90-е годы крутой промышленный подъем. Промышленное производство за последнее десятилетие века возросло в 2 раза. К 1870 году Россия вышла на пятое место в мире по объему промышленного производства и в 1900 году, удерживая за собой то же место, сократила отставание от четырех самых развитых стран. Если в 1870 году доля России в мировой промышленности составляла 4% - после Франции (10%), Германии (13%), США (23%) и Англии (32%), то к 1900 году Россия давала уже 6% мировой промышленной продукции. После отмены крепостного права Россия смогла устремится в погоню за другими великими державами мира, которые к тому времени далеко ушли вперед.

В конце XIX века произошла коренная перестройка российской промышленности на основе новой техники. Среди причин реконструкции решающее значение имело развитие широкого строительства в трех областях: железнодорожной, промышленной и городской. При этом была создана база собственных материалов - металла, минерального топлива, цемента и др., собственного машиностроения, что означало решительный переход к индустриализации.

Развитие промышленности несколько замедлили кризисы 1890-1892 и 1893 гг. Однако кризисные явления носили неглубокий, кратковременный характер и после них отрасли вновь расширяли свое производство. Что же касается истории русской тяжелой промышленности, то кульминационным для нее стал 1900 год, после чего начался сильный спад производства а затем продолжительная, глубокая депрессия.

Для периода подъема был характерен бурный рост строительства железных дорог, которые возводились на государственные вложения. Нужно отметить, что это был долговременная полтика, правильно учитывающая большое значение железных дорог для будущего экономики страны, хотя первые годы многие дороги были убыточными. Строительство железных дорог создавало устойчивый спрос на металл, уголь, лес и другие материалы и было одной из причин промышленного бума.

Рост городов и городского торгово-промышленного населения содействовал расширению внутреннего рынка. С 60-х годов городское население росло вдвое быстрее сельского.

Условия для возникновения и развития монополистических объединений промышленного типа складываются в России в 60-е - первой половине 70-х годов. Однако лишь в 80-е гг. происходит интенсивное развитие картелей. Первые монополии возникли в 80-90-х гг. в тяжелой промышленности, в отраслях обслуживающих железнодорожное строительство.

Ряд причин, производных от крепостного строя, мешал российской промышленности максимально использовать открывшиеся перед ней возможности. Хотя царское правительство и покровительствовало отечественной буржуазии, но само это покровительство оборачивалось во вред собственной промышленности. Развитие капитализма вширь, столь характерное для России с ее далеко разбросанными и отсталыми окраинами, хотя и было полезным, втягивая эти окраины в общероссийский процесс, все же мешало развитию капитализма вглубь. Имеющуюся возможность искать и находить выгодные рынки сбыта даже для низкосортной продукции на окраинах, русские промышленники не проявляли должного интереса к интенсификации и совершенствованию производства в центре страны.

Главным признаком капитализма в сельском хозяйстве был рост применения вольнонаемного труда. Определяющей чертой крестьянского хозяйства был процесс социального расслоения крестьянства, его «раскрестьянивания».

Крепостнические пережитки (прежде всего, помещичье землевладение и отработочная система) тормозили развитие капитализма в сельском хозяйстве. В результате сельское хозяйство России прогрессировало вяло, с вопиющим (8-кратным) отставанием от промышленности.

Сформировавшийся в начале ХХ века класс предпринимателей представлял собой самостоятельную экономическую и политическую силу.

ХХ век начался с общеевропейского промышленного кризиса, который охватил и Россию. Причинами снижения темпов роста промышленности являлось сокращение железнодорожного строительства и связанных с ним заказов, изменение условий мирового денежного риска, затруднившее получение кредитов, уменьшение иностранных капиталовложений, накопление на складах крупных запасов сырья и топлива в ходе предыдущего бума.

Кризис 1901-1903 гг. больше всего отразился на добыче железной руды и на состоянии черной металлургии. Кризис сказался и на новой нефтяной отрасли, угольной промышленности.

В более выгодном положении оказалась легкая промышленность. Она лишь косвенно испытала некоторое замедление темпов прироста, но падения производства в ней не произошло, наоборот, она дала заметный прирост. В это время стало сказываться влияние новых железных дорог на сельское хозяйство, а также рост мировых цен на хлеб и на другие продовольственные товары. В 1907-1908 гг. увеличился спрос на предметы личного потребления вследствие повышения заработной платы рабочих и доходов крестьян.

На промышленный подъем 1909-1913 гг. оказали влияние сразу несколько факторов. Столыпинская реформа побудила к развитию крестьянские хозяйства, росту торгового земледелия. Зажиточные крестьяне предъявили повышенный спрос на сельскохозяйственные машины, стройматериалы, удобрения, а бедняки увеличили рынок рабочей силы. В деревне были отменены выкупные платежи, что увеличивало покупательную способность крестьянского хозяйства. В стране накопилось много капиталов, которые не вкладывались в расширение производства в период кризиса и депрессии. Значительное развитие получила кредитная система, выросли капиталы крупных банков. Огромный спрос на капитал в 1909-1913 гг. был в подавляющей части удовлетворен за счет внутреннего денежного рынка. Наряду с общими предпосылками с 1909 года в подъеме промышленности большую роль сыграла гонка вооружений, к которой Россия по-настоящему приступила позже других стран.