16.Царицын 1861-1913 гг: экономика, уровень жизни, политические интересы буржуазии

Экономическому росту Царицына после реформы 1861  г. способствовало его выгодное географическое положение на Волго-Донской переволоке, развитие пароходства на Дону и Волге, а также строительство ряда важных железных дорог, среди которых фигурировала и линия Царицын—Калач. Большую роль в дальнейшем экономическом развитии Царицына сыграло сооружение и пуск в 1870 г. Грязе-Царицынской железной дороги, соединившей Нижнее Поволжье с Центральной Россией и Прибалтикой. В 1896 г. началось сооружение линии от Царицына до Тихорецкой, а уже в сентябре 1897 г. по ней началось регулярное движение поездов. В июне 1900 г. открылась Восточно-Донская железная дорога, соединившая Царицын с Донбассом.

Царицын превратился в крупный торгово-транспортный узел, его конкуренции стали опасаться Камышин, Астрахань и Саратов. Царицын становился одним из крупных рынков рабочей силы; ежегодно через него проходило 100—150 тыс. сезонных рабочих, которые нанимались на работу на волжские пристани, каспийские рыбные промыслы, на сельхоз работы на Дону и Кубани. В самом городе в период навигации оседало 15—25 тыс. человек. К началу XX в. он считался важным фабрично-заводским центром Поволжья. Одной из особенностей экономического развития Царицына явилось проникновение в его промышленность иностранного капитала, особенно в такие отрасли, как металлургия, металлообработка и нефтепереработка. Важнейшей отраслью являлось лесопиление.

Легкая промышленность в Царицыне была представлена несколькими кожевенными заводами, мыловаренным заводом Кулыгина, двумя ватными и чулочной фабриками. Имелись также две крупные паровые мукомольные мельницы, четыре пивоваренных и водочный заводы, около двух десятков кондитерских и колбасных заведений.

В конце XIX—начале XX в. в городе усиленно строятся каменные двух-, трехэтажные дома — с электрическим освещением, центральным отоплением, канализацией. В 1912 г. началось сооружение городского трамвая. 9 апреля 1913 г. открылось трамвайное движение.

В 1914 г. Царицын располагал четырьмя больницами и четырьмя амбулаториями. В 1885 г. в городе имелись две гимназии, городское четырехклассное училище и пять начальных школ. В 1889 г. открылась еще одна начальная школа. В гимназиях учились в основном дети из привилегированных сословий; дети из простых сословий ограничивались начальными школами. Обучение стоило дорого.

Царицын являлся в конце XIX в. типичным капиталистическим городом со всеми его социальными контрастами. Описывая быт металлургов, местная газета «Царицынский вестник» 18 февраля 1899 г. сообщала: «Барачные помещения, едва терпимые в летнее время, зимой, благодаря своему примитивному устройству, крайне вредны для здоровья жильцов. Но всего неудобнее то, что в бараках наряду с семейными помещаются и холостые. Ругань, крики, крепкие слова стоном стоят в воздухе, присутствие женщин и детей не удерживает ругающихся...» Пролетариат все активнее выступал против существующих порядков. В 90-е годы забастовки стали обычным делом.