Билет №14

1. Назначение и устройство ЗУМ, соединительных коробок СК-1 и СК-2.

Заземляющие устройства предназначены для соединения электрических цепей вагона с колесными парами, через которые замыкаются цепи тока на землю (ходовые рельсы).

На вагоне установлены четыре заземляющих устройства типа ЗУМ1А.

Они имеют щёточную конструкцию. Две угольные щётки установлены в гнёзда рычагов, которые могут поворачиваться вокруг осей. С помощью пружин 6 щётки прижимаются к контактному кольцу, напрессованному на удлинённую ступицу вагонного колеса.

Нажатие щёток регулируют натяжением пружин.

Ток к щёткам от заземляющего провода подводится гибкими медными шунтами, наконечники которых закрепляются болтами. Болты соединены друг с другом латунной пластиной, что уравнивает токи, протекающие через щётки.

Заземляющее устройство метрополитена (ЗУМ) крепится с помощью держателя и пальца к корпусу редуктора, для чего на боковой стенке корпуса снаружи прилита бобышка, в которой сделано отверстие для крепления пальца ЗУМ. Палец изолирован накладками и изоляционными шайбами, что предотвращает утечку тока через корпус редуктора и его подшипники.

Соединительные коробки имеют съемные крышки. Крышку обклеивают внутри листовым асбестом и крепят к коробке с барашковыми зажимами. Провода крепятся к соединительным зажимам, которые представляют собой деревянные рейки. Их крепят внутри соединительных коробок.

2. Цепь включения бпсн.

Управление БПСН независимое из любой кабины управления. Для включения БПСН необходимо включить тумблеры ВБП в разные положения.

+Б – ВБ – А45 – тумблер ВБП в положении «Включено» - 69-й поездной провод. В хвостовом вагоне: 69-й поездной провод – тумблер ВБП в положении «Выключено» - 36-й поездной провод. В кабинах машиниста от 36-го поездного провода загораются лампы ЛКВП. На каждом вагоне: 36-й поездной провод – А51 – р.к.б. РВО – р.к.б. РЗП – КВЦ – катушка КПП. Включившись контактор КПП подключает 825В на вход преобразователя: ТР – П – 1П – R15 – КВЦ – П4 – КПП – катушка РЗП – клемма 2х1 БПСН.

Также блокировочным контактом КПП отключает питание ламп аварийного освещения, и включает контактор КВП: 36-й провод – р.к.б. РВО – КПП – катушка КВП. Включившись КВП подключает вторичный преобразователь к напряжению 80В.

3. Цепь управления «Ход-3»

При постановке КВ в положение Ход-3 ставится под питание 3-й поездной провод. На каждом вагоне: 3-й поездной провод – А3 – диод – РК1-5 – ППУ1 – катушки КШ1 и КШ2 – провод ЗР – р.к.б. РРП1 – земля. Включившись, контакторы КШ1 и КШ2 становятся на самоблокировку с питанием от провода 10А: +Б – А30 – ВБ – 10А – блокировка КШ2 – диод – катушки КШ1 и КШ2. Таким образом, ослабление поля будет оставаться подключенным даже если машинист уберет КВ из положения Ход-3.

КШ1 создает цепь питания для катушек СР1 и РВ1, что обеспечивает дальнейшее вращение РК с 32-й до 36-й позиции.

4. Назначение и работа локомотивных приёмников «БЛПМ» поездных устройств АРС.

БЛПМ служат для приёма сигналов, поступающих из рельсовых цепей через приёмные катушки. Конструктивно приёмники размещены в трёх блоках попарно: БЛПМ-41, БЛПМ-23, БЛПМ-56, где цифры соответствуют индексу частоты из числа принятых в кодообразовании.

Каждый приёмник содержит частотный дешифратор сигнала и 4 реле. Установкой двух реле на выходе достигается повышенная надёжность в случае залипания якоря одного из них.

БЛПМ обеспечивают выделение собственной частоты из сигнала от приёмных катушек и её преобразование в постоянный сигнал достаточного уровня для срабатывания. Обеспечивают формирование полосы пропускания частотных каналов и подавление близ лежащих гармоник.

БЛПМ участвуют в цепях управления сигнальными лампами в принудительной сигнализации, а также дешифрирования и запоминания информации о направлении движения.