Билет №2

1. Назначение и устройство электропневматических контакторов пк-162, пк-163.

Их применяют в силовых цепях для переключения тяговых двигателей, так как необходимое нажатие контактов при значительных токах в цепи при пневматическом приводе получается более надежным и экономичным, чем при электромагнитном приводе. В силовой цепи вагона электропневматические контакторы используются в качестве линейных и имеют условное обозначение ЛК. Кроме переключений в процессе нормальной работы, они разрывают силовую цепь при перегрузках и коротких замыканиях. Большое контактное нажатие и надежное соединение участков силовой цепи с большими токами и высоким напряжением создаются в контакторах пневматическим приводом, который управляется дистанционно с помощью электропневматического вентиля включающего типа. При замыкании низковольтной цепи катушки электропневматического вентиля открывается доступ сжатому воздуху в цилиндр привода контактора. Поршень перемещается вверх и сжимает выключающую пружину. Изоляционная тяга поворачивает рычаг с находящимся на нём подвижным контактом, в результате чего происходит замыкание его с неподвижным контактом. Чтобы выключить контактор, разрывают цепь питания катушки электропневматического вентиля. При этом пружина возвращает клапаны вентиля в исходное положение, нижняя полость цилиндра привода сообщается с атмосферой, поршень под действием выключающей пружины движется вниз, и контакты размыкаются.

Контакторы ПК-163 отличаются от ПК-162 лишь отсутствием низковольтных блокировочных контактов. Вместо них установлен индукционный датчик положения аппарата.

2. Цепь красной лампы рп и выявление неисправностей при несборе схемы.

Цепь красной лампы РП: 10-й поездной провод – А54 – ВУ – кулачёк КВ 10АК-У2 – А73 – резистор – красная лампа РП – 18-й поездной провод. На каждом вагоне, от 18-го поездного провода – резистор 1кОм – размыкающая блокировка ЛК4 – земля. Таким образом, если на вагоне не будет сбора схемы (не включен ЛК4), то лампа в кабине машиниста будет иметь «минус» через этот вагон.

За засечения вагона с несобранной схемой, необходимо при установленной рукоятке в любое ходовое или тормозное положение нажать кнопку «Сигнализация неисправности». При этом в вагоне где не включен ЛК4 произойдет принудительная сработка РП. И машинист увидит этот вагон по зеленой кузовной лампе.

10-й поездной провод – А54 – ВУ – кулачёк КВ 10АК-У2 – А73 – кнопка КСН – 24 поездной провод. На вагоне где не собралась схема: 2-й поездной провод – катушка РЗ-2 – диод – размыкающая блокировка ЛК4 – земля.

3. Цепь управления «Тормоз-1»

При постановке КВ в положение Тормоз-1 теряет питание 19-й поездной провод. На каждом вагоне обестачивается катушка РВ3, тем самым подготавливая схему возможного включения ВЗ№2 в положении Тормоз-2

10-й поездной провод – А54 – ВУ – кулачёк КВ 10АК-У2 – А73 – резистор – красная лампа РП – 18-й поездной провод. На каждом вагоне, от 18-го поездного провода – резистор 1кОм – размыкающая блокировка ЛК4 – земля. РП горит вполнакала обозначая начало сбора схемы.

10-й провод – А54 – ВУ – кулачёк 10АК-У2 – кулачёк У2-20 (нижний) – 20-й поездной провод. На каждом вагоне: 20-й провод – А20 – р.к.б. РП.- ПСУ5 – ЛК2 – земля

10-й провод – А54 – ВУ – кулачёк 10АК-У2 – кулачёк У2-33Г – катушка РВТ – земля. Также от провода 33Г – РОТ1.4 – катушка К25 – земля. Включившись К25 подготавливает цепь байпасного торможения в Тормоз-1А.

РВТ замыкает свои контакты в цепи К6: 10-й провод – А54 – ВУ – провод 10АК – контакт РВТ – катушка К6. Включившись, К6 создает питание на 6-й поездной провод: 10-й провод – А54 – ВУ – 10АК – два последовательных контакта К6 – 6 поездной провод. От 6-го провода – диод – А40 – лампа ЛСТ в кабине машиниста – резистор – земля.

На каждом вагоне: от 6-го поездного провода – А6 – катушка ТР1 – земля. От 6-го провода – А6 – ПТУ2 – РК1 – р.к.б. – РСУ – катушки КСБ1 и КСБ2 – земля. КСБ1 и КСБ2 создают цепь питания БУ-13: 6-й провод – А6 – ПТУ2 – РК1 – КСБ1 (КСБ2) – БУ-13. КСБ1 и КСБ2 рвут цепь питания РК и замыкают контакты в цепи контрольной цепочки сбора схемы на первой позиции РК.

От 6-го поездного провода – диод – ПТУ1 – РК1-18 – АВТ – РП – РКР – РК1 – КСБ1 – ПСУ1 – ЛК2 – катушка ЛК3. Включившись ЛК3 обходит контрольную цепочку сбора схемы на первой позиции РК, и создает «минус» для катушки ЛК4. ЛК4 включившись веет цепь «минуса» 18-го провода (красной лампы РП). РП в кабине гаснет, сигнализируя о полном сборе схемы.

4. Органы управления АРС

5. Назначение лампы ЛКВД и особенности её питания от АРС-Р

Лампа „ЛКВД“ (лампа контроля выключения двигателей) показывает, что напряжение с ТЭД-ов снято. Она загорается в момент включения АРС, АРС-Р, при открытых дверях и постановки рукоятки КВ в „Ход“ или „Тормоз“, в момент превышения допустимой скорости, в момент пропадания сигнальных частот. При работе от АРС-Р запитка лампы „ЛКВД“ осуществляется через нормально замкнутый контакт РОТ-1.