В системе днепр-6/1:

1^й – „80“ – 75 Гц;

2^й – „70“ – 125 Гц;

3^й – „60“ – 175 Гц;

4^й – „40“ – 225 Гц;

5^й – „0“ – 275 Гц;

6^й – „РС“ – 325 Гц;

Режим УОС позволяет блокировать неисправный ЭПВ.

6. Назначение и устройство реле контроля тормозного тока (РКТТ) и реле торможения (РТ-2)

РКТТ выполнено на базе реле Р-52Б, аналогично реле РУТ. Реле имеет две катушки: силовую и авторежимную. На основании укреплены скоба и стойка выполненная из немагнитного материала. На скобе заклепками закреплен пакет, набранный из отдельных листов стали, являющийся частью магнитопровода. Пакет и стойка имеют отверстия, в которые вставляют сердечник магнитопровода. Блокировочные контакты включены в цепь 34-го поездного провода, для создания цепи контроля эффективности торможения для системы АРС. Если будет отсутствовать эффективное торможение, то система АРС снимает питание с ЭПК и происходит экстренное торможение.

Ток срабатывания 580 – 620А

Ток отпадания 460-500А

Ток срабатывания при включении авторежимной катушки 450 – 490А

Ток отключения при включении авторежимной катушки 360 – 390А

РТ-2 выполнено на базе реле Р-53 и представляет сосбой разомкнутую магнитную систему с шихтованным сердечником, на котором расположена катушка последовательного возбуждения. Оно предназначено для автоматического наложения пневматического торможения при отсутствии возбуждения ТЭД. Ток включения 100 – 120А

Билет №6

1. Назначение и устройство главного предохранителя

Защищает силовую цепь вагона от длительных токов перегрузки и токов короткого замыкания.

Главный предохранитель рассчитан на прохождение по нему тока в 500 А.

При прохождении по нему тока в 1000 А он сгорает за 15 – 20 с.

Конструктивно он выполнен следующим образом: внутри фарфорового полого изолятора в виде 4 – х угольника расположена плавкая вставка. Свободное пространство между плавкой вставкой и стенками фарфора заполняют веществом, способствующим гашению вольтовой дуги, возникающей в момент плавления плавкой вставки.

2. Показать цепь закрытия и сигнализации дверей.

Закрытие дверей: 10-й провод – А21 – кулачек реверсивного вала, в положении Вперед либо Назад – провод Д1 – ВУД1 (у помощника) – ВУД2 (у машиниста) – 16 поездной провод. На каждом вагоне: 16-й провод – А16 – диод – катушка В1 (ДВР) – р.к.б. РД (реле дверей) – земля. Двери закрываются.

Бортовая сигнализация: +Б – ВБ – А13 – провод Д4 – контакты дверных блокировок БД – катушка реле дверей РД – земля. РД включается и размыкает «минус» для белых кузовных ламп и вентиля закрытия дверей (В1), а замыкает контакт в цепи поездного контроля дверей.

Контроль дверей в поезде. На головном вагоне: +Б – ВБ – А13 – Д4 – кулачёк реверсивного вала в положении Вперед либо Назад – провод 28 – контакт РД – 28А – СК1 – 28-й поездной провод. На следующем вагоне: 28-й поездной – СК1 – 28А – РД – 28 – СК1 – следующий вагон. В хвосте: 28-й поездной – СК1 – 28А – РД – провод 15 – КРУ в нулевом положении – провод Д8 – реверсивная рукоятка КВ в нулевом положении – лампы «ЛСД» и катушка КД – земля. Также питание идет на 15-й поездной провод в головной вагон. В головном вагоне: 15-й поездной – СК1 – 15А – лампы «ЛСД» и катушка КД – земля. Включившись КД замыкает свой контакт в цепи РВ2, разрешая тем самым задание ходового режима.