- •Содержание:
- •Исходные данные к курсовому проекту.
- •Трассирование участка новой железнодорожной линии.
- •Первый вариант.
- •Определение длины поезда и выбор основных норм проектирования плана и профиля перегонов и раздельных пунктов.
- •Приёмы трассирования по планам в горизонталях.
- •Проектирование плана и профиля трассы.
- •Размещение раздельного пункта по времени хода.
- •Размещение, обоснование типов и подбор отверстий малых водопропускных сооружений.
- •Второй вариант железнодорожной линии.
- •Определение длины поезда и выбор основных норм проектирования плана и профиля перегонов и раздельных пунктов.
- •Приёмы трассирования по планам в горизонталях.
- •Проектирование плана и профиля трассы.
- •Размещение раздельного пункта по времени хода.
- •Размещение, обоснование типов и подбор отверстий малых водопропускных сооружений.
- •Определение строительных объёмов и строительной стоимости участка железнодорожной линии для целей сравнения вариантов трасс.
- •Общие сведения.
- •Определение объёмов и строительной стоимости земляных работ.
- •Определение строительной стоимости искусственных сооружений.
- •Определение строительной стоимости прочих устройств железной дороги.
- •Определение эксплутационных расходов для целей сравнения вариантов трасс.
- •Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснование выбора рационального варианта.
- •Критический анализ выбранного варианта.
- •Подробный продольный профиль.
- •Литература:
Размещение, обоснование типов и подбор отверстий малых водопропускных сооружений.
Искусственные сооружения размещаются во всех пониженных местах профиля, где возможно скопление притекающей к земляному полотну воды. На косогорах, когда лога явно не выражены на карте, водопропускные сооружения размещаются через 2-3 км.
Карта бассейнов малых водопропускных сооружений показана на кальке.
Результаты подсчётов, связанных с обоснованием типов искусственных сооружений заносятся в специальную таблицу (таблица 4).
Для каждой водораздельной точки трассы подбирается 2 варианта искусственных сооружений, из которых выбирается наиболее оптимальный.
Количество искусственных сооружений по их типам и величине отверстий равно:
Железобетонные прямоугольные трубы (отверстие 2м) – 4 шт;
Железобетонные прямоугольные трубы (отверстие 3м) – 1 шт;
Железобетонные прямоугольные трубы (отверстие 4м) – 1 шт;
Железобетонные прямоугольные трубы (отверстие 2х1,25) – 1 шт;
Бетонные прямоугольные трубы (отверстие 3м) – 2 шт;
Бетонные прямоугольные трубы (отверстие 4м) – 1 шт;
Эстакадные мосты (отверстие 2х6) – 2шт.
Всего – 12 шт.
Второй вариант железнодорожной линии.
Определение длины поезда и выбор основных норм проектирования плана и профиля перегонов и раздельных пунктов.
В соответствии с заданным соотношением вагонного состава определяется количество вагонов соответствующего типа и длина поезда:
где:
Ln – длина поезда (м);
ni – количество вагонов i-го типа;
li – длина вагонов i-го типа (м);
lл – длина локомотива (м);
Количество вагонов определяется:
где:
Q – масса поезда (т);
Длина приёмоотправочных путей принимается равной 1050 м.
Таблица 5.
Нормы проектирования плана и продольного профиля.
Параметр |
Ед. изм. |
Значение |
|
м |
4000,3000, 25000, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180.
4000-1200 800 600 |
а) Нормативные условия:
б) в трудных условиях:
|
м |
100 75
50 50 |
|
о/оо |
До 20 |
|
о/оо |
1,17 |
|
о/оо |
7 10 |
|
м |
200 |
|
м |
400 |
|
о/оо |
2 |
|
м |
1 |
|
о/оо |
max 10 о/оо |