3. Определение строительной стоимости искусственных сооружений.

Стоимость малых искусственных сооружений определяется в зависимости от их типа, конструкции, величины отверстия и высоты насыпи.

Строительные стоимости подсчитаны в таблицах 4 и 8.

Всего по вариантам:

IВариант: К_ис =530,55 тыс.руб;

IIВариант:К_ис =437,52тыс.руб.

4. Определение строительной стоимости прочих устройств железной дороги.

Стоимость верхнего строения пути:

(13)

где:

K_всп – стоимость верхнего строения пути (тыс.руб.);

– длина трассы (км);

k_всп – стоимость 1 км ВСП (для Р50 k_всп=62,1 тыс.руб.).

Стоимость устройств:

(14)

где:

K_лин – стоимость устройств (тыс.руб.);

– длина трассы (км);

k_лин – стоимость 1 км трассы, равная 46,1 тыс.руб./км при автоблокировке.

Стоимость раздельных пунктов:

(15)

где:

K_рп – стоимость раздельных пунктов (тыс.руб.);

k_рп – стоимость одного раздельного пункта данного типа (тыс.руб.);

п_рп – количество раздельных пунктов данного типа.

Стоимость жилищно-гражданского строительства:

(16)

где:

k_ж-г – стоимость жилищно-гражданского строительства на 1км, равное при тепловозной тяге 55,5 тыс.руб;

Результаты подсчёта строительной стоимости вариантов трасс занесены в таблицу.

Таблица 10.

Строительная стоимость вариантов новой железнодорожной линии (тыс.руб).

№	Слагаемые строительные стоимости	Вариант I ip=12 ^o/oo =32,029км	Вариант II ip=9 ^o/oo =34,858км
1	Стоимость земляных работ	5032,4	4489,6
2	Стоимость искусственных сооружений	530,55	437,52
3	Стоимость верхнего строения пути	1769,85	1636.34
4	Стоимость устройств, пропорциональная длине	1313,85	1214,74
5	Стоимость раздельных пунктов	2414	2414
6	Стоимость необъёмных работ	3791,7	3496,51
7	Стоимость объектов жилищно-гражданского строительства	1581.75	1462,43
8	Суммарная строительная стоимость	16434,1	15151,14
9	Суммарная строительная стоимость с учётом территориального коэффициента 1,6 для Читинской области	26294,56	24241,82
10	Строительная стоимость 1 км длины линии	922.616	919,993

3. Определение эксплутационных расходов для целей сравнения вариантов трасс.

Эксплутационные расходы определяются по укрупнённым показателям на 10 год эксплуатации:

(17)

где:

Э_дв – эксплутационные расходы по движению поездов (рыс.руб/год);

Э_пу – расходы по содержанию постоянных устройств дороги (рыс.руб/год ).

(18)

где:

Э_т, Э_о – расходы по пробегу одного поезда в направлении соответственно «туда» и

«обратно» (руб);

N_гр(т),N_гр(о) – годовое количество грузовых поездов по направлениям, определяемые по

заданным размерам перевозок на десятый год эксплуатации:

(19)

(20)

где:

Г_т, Г_о – размеры перевозок на десятый год эксплуатации (млн.т);

Q_бр – масса поезда брутто;

 – коэффициент (=0,7).

(21)

где:

– алгебраическая разность отметок трассы (м);

– сумма углов поворота всех кривых трассы (град);

– сумма высот тормозной части спусков трассы;

– сумма углов кривых в пределах тормозной части спусков;

– протяжение тормозных спусков (км);

а,b,c,d– нормы расходов.

(22)

где:

– расходные нормы по содержанию и амортизации линейных

устройств (тыс.руб.1км/год);

– то же одного раздельного пункта тыс.р./год;

– количество раздельных пунктов.

Для контроля подсчитываются удельные эксплутационные расходы на 1 т.км нетто производительной работы грузового движения:

(23)

где:

l – удельные эксплутационные расходы (коп/ткм), равное 0,1 – 0,2 коп/ткм.

Расчёты: