2. Приёмы трассирования по планам в горизонталях.

Трассирование по планам в горизонталях заключается в проектировании плана линии по направлению, предварительно схематически намеченному, с последующей наколкой и проектированием продольного профиля.

Трассирование на участках напряжённых ходов производится под циркуль, раствор которого определяется:

где:

 – раствор циркуля (см);

h – сечение горизонталей (м);

i_p – руководящий уклон (^о/_оо);

i_э – уклон эквивалентный сопротивлению от кривых (^о/_оо).

3. Проектирование плана и профиля трассы.

Вершина угла поворота первой кривой должна располагаться от оси начальной станции на расстоянии, не меньше чем:

где:

L_ст – длина станционной площадки (м);

а – резерв на развитие станции.

Принимается L_ст=2000м, что соответствует поперечному расположению приёмоотправочных путей:

Величина тангенсов кривых определяется:

где:

R – радиус кривой;

– угол поворота трассы;

Величина кривой (К) определяется по формуле:

Результаты вычислений заносить в таблицу.

Таблица 6.

Ведомость элементов плана линии.

№ элемента	Угол поворота	Радиус кривой, R (м)	Тангенс кривой , Т (м)	Кривая, К (м)	Длина переходной кривой, ln (м)	Длина прямой, l (м)
1	36	1800	584,85	1131	40	2215,145
2	22	1500	291,57	576	45	1623,575
3	23	1200	244,14	481,7	55	1189,287
4	24	1500	318,83	628,3	45	2087,023
5	54	1000	509,52	942,5	70	1071,64
6	73	800	591,97	1019	90	848,5069
7	48	1200	534,27	1005	55	873,7579
8	14	2000	245,57	488,7	35	1520,157
9	24	1800	382,6	754	40	1246,83
10	28	1000	249,33	488,7	70	1243,071
11	19	1000	167,34	331,6	70	483,3298
12	35	1800	567,54	1100	40	965,1202
						2050
						

Проверка:

Продольный профиль трассы второго варианта изображён на миллиметровке в масштабе М 1:50000.

4. Размещение раздельного пункта по времени хода.

Раздельные пункты размещаются из условия обеспечения пропускной способности при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на раздельных пунктах.

Время хода пары поездов по перегону (Т_р) определяется по формуле:

где:

n_p – расчётная пропускная способность;

– сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ.

Фактическая время хода от оси начальной станции до оси очередного раздельного пункта подсчитывается по элементам проектной линии в табличной форме.

Таблица 7.

Таблица подсчёта времени хода поезда.

№ элемента	Уклоны ^о/оо					Длина элемента (км)	Время хода (мин)
	Действительные		Эквивалент	Приведённые			Туда		Обратно		Туда и обратно на элемент	По элементам нарастающим итогом
	Туда	Обратно		Туда	Обратно		на 1 км	на элемент	на 1 км	на элемент
1	0	0	0,000	0,00	0,00	1,250	0,640	0,800	0,640	0,800	1,600	0,000
2	4	-4	0,000	4,00	-4,00	0,850	1,130	0,961	0,600	0,510	1,471	3,071
3	11	-11	0,400	11,00	-10,20	1,600	2,550	4,080	0,614	0,982	5,062	8,133
4	10	-10	0,000	10,00	-10,00	1,050	2,280	2,394	0,600	0,630	3,024	11,157
5	5	-5	0,500	5,50	-4,50	1,750	1,360	2,380	0,600	1,050	3,430	14,587
6	8	-8	0,600	8,60	-7,40	1,000	1,998	1,998	0,600	0,600	2,598	17,185
7	-2	2	0,000	-2,00	2,00	1,000	0,600	0,600	0,820	0,820	1,420	18,605
8	-5	5	0,300	-4,70	5,30	4,000	0,600	2,400	1,332	5,328	7,728	26,333
9	-2	2	0,500	-1,50	2,50	3,500	0,600	2,100	0,885	3,098	5,198	31,530
10	3	-3	0,700	3,70	-2,30	2,000	1,146	2,292	0,600	1,200	3,492	35,022
11	-1	1	0,400	-0,60	1,40	2,000	0,637	1,274	0,748	1,496	2,770	37,792
12	9	-9	0,300	9,30	-8,70	2,500	2,170	5,425	0,600	1,500	6,925	44,717
13	1	-1	0,400	1,40	-0,60	2,000	0,637	1,274	0,748	1,496	2,770	47,487

При подсчёте времени хода поезда расчётное значение времени не было достигнуто, поэтому площадку раздельного пункта размещаем в точке Б. Длина станционной площадки принимается 2000м, что соответствует поперечному расположению приёмоотправочных путей.