Глава 3. Проектирование второго варианта трассы.

3.1. Обоснование норм проектирования, нормы проектирования.

Для второго варианта трассы принимаем руководящий уклон равный 7‰.

Полезная длина приемоотправочных путей определяется аналогично первому варианту.

,

,

1008+10 м, 1018 м. Принимаем=1050м.

Согласно СТНЦ-01-95 принимаем следующие длины площадок раздельных пунктов промежуточной станции А -2200м, разъездов – 1800м.

Норма 1. Уклон продольного профиля на станции с маневровой работой допускается: i- не более 2500 на участке маневров и не более i_тр, i_торм. на остальных участках станции.

i_тр – максимальный допускаемый уклон по условию трогания с места;

, (3.1)

i_торм – максимальный допустимый уклон по условию удержания поезда вспомогательной тормозной системы локомотива.

‰, (3.2)

Рекомендуется в пределах станций проектировать площадку на насыпи высотой около 1 м.

,

‰.

Норма 2. На подходах к раздельным пунктам уклоны профиля должны обеспечивать трогание с места, а также его удержание вспомогательной тормозной системой локомотива в случае остановки поезда входным сигналом.

Норма 3. Уклон профиля на перегоне не должны превышать: i_p – на прямых участках; i_p-i_э – на кривых участках.

, (3.3)

Норма 4. Длина всех элементов профиля за исключением элементов переходной крутизны и разделительных площадок должна быть, возможно, больше, но не менее, согласно СНиП, , т.е. 525 м.

Норма 5. Минимально-допустимая и рекомендуемая длины элементов переходной крутизны и разделительных площадок составляют: рекомендуемая – 200м; допускаемая – 200м.

Норма 6. В местах устройства водопропускных сооружений насыпи должны иметь высоту достаточную для размещения и безопасной эксплуатации сооружения.

Норма 7. Длина площадок в пределах выемок должна быть не более 400 м.

Норма 8. Следует избегать затяжных невысоких насыпей (до 0,7 м) и затяжных неглубоких выемок (≥0,2 м) с целью устранения снегозаносимости земляного полотна.

Норма 9. Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать предельно-допустимых значений, указанных в СТН Ц-01-95: рекомендуемая - 5‰; допустимая - 10‰.

Норма 10. Переломы профиля с алгебраической разностью больше 3‰ должны быть увязаны соответственным образом с концами кривых в плане.

3.2. Проектирование плана второго варианта трассы.

План второго варианта трассы приведен в приложении 1, ведомость элементов плана линии приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1. – Ведомость элементов плана линии.

Номер вершины угла	Угол поворота 𝛼, градус	Радиус кривой R, м	Тангес кривой Т, м	Кривая К, м	Переходная кривая lп, м
1	151	800	3093,4	2107	140
2	114	1000	1539,8	1988	80
3	57	2000	1539,8	1988	60
4	72	1500	1089,8	1884	60
5	74	1500	1130,3	1936	40

3.3. Размещение площадки разъезда.

Площадка разъезда размещается аналогично первому варианту проектирования трассы.

*5650=4802,5 т. ,

,

.

Фактическое время хода пары поездов по перегону подсчитывается в процессе укладки трассы в таблице 3.2.

Таблица 3.2. – Подсчет времени хода поезда по перегону.

№ элемента профиля	Приведеный уклон элемента ik, ‰			Длина элемента, li, км		Время хода на 1 км пути, мин/км				Время хода на элементе в обе стороны, мин (ti^/+ti^//)li		Суммарное время хода в обе стороны, мин ∑(ti^/+ti^//)li
	туда	обратно	туда ti^/			обратно ti^//	в обе стороны (ti^/+ti^//)
1	0	0	2,575		0,68		0,68	1,36	3,5		26,33
2	-3,1	4,9	0,85		0,711		0,874	1,585	1,35
3	0,9	0,9	0,75		0,665		0,665	1,33	0,997
4	5,1	-4,9	1,575		0,883		0,729	1,612	2,54
5	7,0	-7,0	3,25		0,96		0,76	1,72	5,59
6	5,0	-5,0	0,75		0,88		0,73	1,61	1,21
7	6,4	-5,0	1,25		0,93		0,73	1,66	2,075
8	0,7	0,7	0,5		0,667		0,667	1,33	0,67
9	-5,0	5,7	0,5		0,73		0,901	1,63	0,82
10	-7,0	7,0	1,5		0,76		0,96	1,72	2,58
11	-6,2	7,0	1,5		0,752		0,96	1,71	2,57
12	-4,6	5,4	1,5		0,726		0,892	1,62	2,23