Добавил:
Upload
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Изыскания 4 курс 1 семестр / Скоробач / ИПРЖД Скоробач мое.docx
X
- •Глава 1. Краткая характеристика района проектирования.
- •1.1. Характеристика рельефа и направлений трассирования.
- •1.2. Краткая характеристика инженерно-геологических условий.
- •Глава 2. Проектирование трассы 1-го варианта.
- •2.1. Укладка магистрального хода.
- •2.2. Технологическая схема проектирования плана и продольного профиля железной дороги.
- •2.3. Обоснование норм проектирования.
- •2.4. Проектирование плана первого варианта трассы.
- •2.5. Техника построения профиля земли по запроектированному плану.
- •2.6. Проектирование продольного профиля первого варианта трассы.
- •2.7. Размещение площадки разъезда.
- •Глава 3. Проектирование второго варианта трассы.
- •3.1. Обоснование норм проектирования, нормы проектирования.
- •3.2. Проектирование плана второго варианта трассы.
- •3.3. Размещение площадки разъезда.
- •Глава 4. Размещение и обоснование типов малых водопропускных сооружений (мвс).
- •Глава 5. Определение строительных объемов и строительной стоимости участка новой железнодорожной линии для сравнения вариантов.
- •5.1. Общие положения.
- •5.2. Определение объемов и строительной стоимости земляного полотна.
- •5.3. Определение строительной стоимости искусственных сооружений.
- •5.4. Определение стоимость верхнего строения пути.
- •5.5.Стоимость устройств, пропорциональная длине линии.
- •5.6.Стоимость раздельных пунктов.
- •Глава 6. Расчеты эксплуатационных расходов для сравнения вариантов трасс.
- •6.1.Определение стоимости ежегодных эксплуатационных расходов.
- •6.2.Определение расходов по стоянкам поездов.
- •6.3.Определение расходов по содержанию постоянных устройств.
- •Глава 7. Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснование рационального варианта.
- •Заключение
Заключение
По технико-экономическому сравнению вариантов трасс выбран второй вариант трассы. Данная трасса является более выгодной, так как срок окупаемости меньше 10 лет.
Данная железнодорожная линия имеет следующие показатели:
руководящий уклон - 7
длина трассы - 31км
строительная стоимость 1 км трассы – 1100,49 тыс. р./км
удельные эксплуатационные расходы - 0,19 к./ткм
Соседние файлы в папке Скоробач