6.2.Определение расходов по стоянкам поездов.

Расходы по стоянкам поездов вычисляются как доля расходов по передвижению поездов:

(6.8)

где - годовые эксплуатационные расходы по передвижению поездов;- коэффициент, учитывающий расходы на разгон и замедление грузовых поездов на остановках;- коэффициент, учитывающий расходы по простою при остановках.

тыс.р.в год;

тыс.р.в год.

6.3.Определение расходов по содержанию постоянных устройств.

_{Расходы по содержанию постоянных устройств определяются по формуле:}

(6.9)

где - число раздельных пунктовi-го типа; - расходы на содержание одного раздельного пунктаi-го типа; - строительная длина варианта трассы, км;- расходы на содержание 1 км линейных устройств, пропорциональные длине варианта трассы.

тыс.р.в год,

тыс.р.в год.

Слагаемые суммарных годовых эксплуатационных расходов по вариантам сводятся в табл. 6.1.

_{Таблица 6.1. – Слагаемые и суммарная величина эксплуатационных расходов по вариантам трасс, тыс. р./год.}

слагаемые годовых эксплуатационных расходов	варианты
	первый,	второй,
Расходы по передвижению поездов	1675	1755
Расходы по стоянкам поездов	452,25	438,75
Расходы по содержанию постоянных устройств	268,06	416,35
Суммарные эксплуатационные расходы	2395,31	2610,1

Для контроля правильности расчета подсчитываются удельные эксплуатационные расходы e, приходящиеся на один тонно-километр нетто перевозочной работы грузового движения по формуле:

(6.10)

где - годовые суммарные эксплуатационные расходы по варианту трассы, тыс. р./год;,- размеры грузовых перевозок на расчетный, 10-й год эксплуатации, млн т, по направлениям.

к./ткм,

к./ткм.

Глава 7. Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснование рационального варианта.

Сравнение двух вариантов трасс железной дороги по финансовым показателям (строительной стоимости и эксплуатационным расходам) может быть выполнено либо по сроку окупаемости, либо по приведенным расходам.

Для сравнения вариантов трасс устанавливается их конкурентоспособность. Варианты конкурентоспособны, если соотношение между капитальными затратами и эксплуатационными расходами имеет один из следующих видов:

_{При конкурентоспособности сравниваемых вариантов их выбор по сроку окупаемости производится по следующим формулам:}

для первого случая (7.1)

для первого случая (7.2)

где - фактический срок окупаемости дополнительных капиталовложений в дорогой вариант

() или () за счет экономии в эксплуатационных расходах по дорогому варианту

() или ().

Сравнение по сроку окупаемости производится путем сопоставления фактического срока окупаемости с так называемым нормативным сроком окупаемости.

Если , то выгоднее дорогой вариант. Привыгоден дешевый вариант.

Если лет, то варианты экономически (по финансовым показателям) равноценны и для их сравнения следует использовать другие неэкономические показатели (показатели трассы, плана и профиля, объемы характерных массивов профиля).

По приведенным расходам сравнение вариантов производится по формулам:

(7.3)

(7.4)

где - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений.

Предпочтение отдается варианту, по которому приведенные расходы меньше. Сравнение вариантов по сроку окупаемости и приведенным расходам идентично и приводит к одинаковым результатам.

_{К1=19346,04тыс.р, К2=30294,22тыс.р, С1=2395,31р., С2=2610,1.}

_{К2>К1, С2>С1 – варианты не конкурентоспособны.}

По приведенным расходам сравнение вариантов производится по формулам 7.3 и 7.4.

,

Так как приведенные расходы по первому варианту меньше, то окончательно принимаем первый вариант трассы. В заключении раздела технико-экономического сравнения вариантов составляется сводная ведомость технико-экономических показателей вариантов трасс (табл. 7.1).

Таблица 7.1. – Сводная ведомость технико-экономических показателей вариантов трасс.

наименование показателей	измеритель	варианты
		1	2
1.Показатели трассы, плана и профиля
Руководящий уклон		10	7
Длина трассы L	км	19	31
Длина геодезической линии L0	км	36,7	36,7
Коэффициент развития трассы		0,52	0,85
Протяжение и удельный вес напряженных ходов	км/%	3,250/17	8,025/26
Протяжение и удельный вольных ходов	км/%	15,750/83	22,975/74
Длина и удельный вес прямых	км/%	11,2/58,9	21,1/68,1
Длина и удельный вес кривых	км/%	7,8/41,1	9,9/31,9
Сумма углов поворота	град	458	468
То же на 1 км трассы	град	24,1	15,01
Минимальный радиус кривых	м	800	800
Средний радиус кривых	м	975,85	1212,1
Сумма преодолеваемых высот: туда обратно	м м	47,75 43,15	40,04 36,43
Протяжение вредных (тормозных) спусков: туда обратно	м м	4150 7580	6350 7093
2.Объемно-строительные показатели
Суммарный объем земляных работ	м^3	789,68	1073,57
Средний объем земляных работ, приходящийся на 1 км трассы	тыс.м^3/км	41,56	34,63
Строительная стоимость трассы	тыс. р.	19346,04	30294,22
Строительная стоимость 1 км трассы	тыс. р./км	1179,64	1100,49
3.Эксплуатационные показатели
Масса грузового поезда	т	4150	5650
Число грузовых поездов в год по направлению: туда обратно	поездов/год поездов/год	12550 12250	9218 8995
Эксплуатационные расходы на передвижение поездов	тыс. р./год	1675	1755
Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств	тыс. р./год	268,06	416,35
Суммарные эксплуатационные расходы	тыс. р./год	2395,31	2610,1
Удельные эксплуатационные расходы	к./ткм	0,25	0,19