5.3. Определение строительной стоимости искусственных сооружений.

Строительные стоимости искусственных сооружений приведены в таблице 4.1.

5.4. Определение стоимость верхнего строения пути.

Стоимость верхнего строения пути определяется по формуле:

(5.6)

где ,- стоимость 1 км верхнего строения соответственно главного и станционного путей, тыс.р.;

- строительная длина варианта трассы железнодорожной линии, км;

- длина станционного путей одного раздельного пункта, км.

Стоимость верхнего строения пути зависит от типа рельсов и числа главных путей. Тип рельсов устанавливается в зависимости от категории линии.

5.5.Стоимость устройств, пропорциональная длине линии.

К сооружениям и устройствам, стоимость которых определяется пропорционально длине линии, относятся связь и СЦБ, устройства электроснабжения, жилищно-гражданские здания; сюда же относится стоимость подготовки территории строительства. Стоимость линейных устройств, пропорциональная длине варианта трассы, определяется по формуле:

(5.7)

где - стоимость подготовки территории строительства, тыс.р./км;- стоимость устройства связи и СЦБ, тыс.р./км;- стоимость устройств электроснабжения, тыс.р./км;- стоимость зданий жилищно – гражданского назначения, тыс.р./км.

5.6.Стоимость раздельных пунктов.

Стоимость раздельных пунктов определяется по формуле:

(5.8)

где - стоимость одного раздельного пункта данного типа, тыс.р.,- количество раздельных пунктов соответствующего типа.

_{Слагаемые и общая величина строительной стоимости вариантов трасс сводится в табличную форму (табл. 5.2).}

_{Таблица 5.2. – Строительная стоимость вариантов трасс новой железнодорожной линии, тыс. р.}

составляющие строительной стоимости	варианты
	первый,	второй,
1.Земляное полотно	789,68	1073,57
2.ИССО, в том числе: мосты	217	246
3.Верхнее строение пути	1572,52	2529,35
4.Линейные устройства	6240,2	10145,43
5.Раздельные пункты	393	431
6.Общая строительная стоимость	9212,4	14425,35
7.Общая строительная стоимость с учетом поясного коэффициента	19346,04	30294,22
8.Стоимость 1 км железной дороги	1179,64	1110,49

Глава 6. Расчеты эксплуатационных расходов для сравнения вариантов трасс.

Эксплуатационные расходы в курсовом проекте определяются по укрупненным измерителям по формуле:

(6.1)

где - расходы по передвижению поездов на размеры движения 10-го года эксплуатации, тыс. р./год;- расходы, связанные с остановками поездов на раздельных пунктах, тыс.р./год;- расходы по содержанию постоянных устройств, тыс. р./год.

6.1.Определение стоимости ежегодных эксплуатационных расходов.

Ежегодные эксплуатационные расходы по пробегу поездов, тыс.руб. в год, определяются по формуле:

(6.2)

где ,- годовое количество приведенных поездов (с учетом прочих) соответственно в направлениях «туда» и «обратно»;,- расходы по пробегу одного поезда соответственно в направлениях «туда» и «обратно».

Годовое количество приведенных (грузовых и пассажирских) поездов по направлениям («туда» и «обратно») определяется по формуле:

(6.3)

где - количество грузовых поездов по направлениям, рассчитанным по размерам перевозок 10-го года эксплуатации («туда» и «обратно»);- число пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации («туда» и «обратно»);- коэффициент приведения по эксплуатационным расходам пассажирских поездов к грузовым, определяется по формуле:

(6.4)

где - масса пассажирского поезда (1000т);- средняя масса брутто грузового поезда.

Годовое количество грузовых поездов определяется в направлении с большим грузопотоком («туда») по формуле:

(6.5)

в противоположном направлении («обратно») по формуле:

(6.6)

где ,- годовые размеры грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации соответственно в грузовом и обратном направлениях, млн т/год;- коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто,;- средняя масса брутто,; здесь- коэффициент перехода от максимальнойк среднеймассе.

Расходы по передвижению одного поезда по направлениям подсчитываются по показателям [1,5,6] по формуле:

(6.7)

где - норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке;- эксплуатационная длина варианта трассы, км;- норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты; Н – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек маршрута, м;- сумма центральных углов поворота всех кривых на маршруте, град; Б – норма расходов, пропорциональных высоте вредных спусков на 1 м высоты;- сумма высот вредных спусков, м;- сумма центральных углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град;

В – норма расходов на 1 км протяжения вредных спусков;- протяжение вредных спусков, км.

Укрупненные нормы расходов на единицу показателей трассы [5, 6] , А, Б, В приведены в [1, прил. 5 табл. 1].

Высота вредных спусков определяется как разность между общей высотой и высотой нетормозной части спуска. Высота нетормозной части спуска определяется по [1, табл. 7.1].

1 вариант трассы:

шт,

шт,

,

шт,

шт,

тыс.р. в год,

2 вариант трассы:

шт,

шт,

,

шт,

шт,

тыс.р. в год,