1.1.2. Работа электрической схемы пуска дизеля
При включении РБ (рис. 1.2) напряжение подается от «плюса» БА через кабель 71, плюсовой нож РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт амперметра ША1, провод 74, резистор зарядки батареи СЗБ, тройной
КТН РВ2 РВ3 КМН РУ 5 РВ 5 РУ 4 РДМ Д1 БМ Д2
Рис. 1.1. Алгоритм пуска дизеля тепловоза ТЭМ2
провод 119, контакты штепсельного разъема Р5 и тройной провод 120 на общие плюсовые клеммы 5/1, 5/2 и 5/3 и далее поступает по проводам 518 и 121 к контактам автоматов АВ1 и АВЗ, а по проводам 335 и 910 – к контактам автомата АВ2. При включении автомата АВ2 напряжение от провода 910 подводится через контакты автомата АВ2, провод 456, контакты штепсельного разъема Р5 и провод 457 к силовым контактам КМН.
После включения автомата АВ3 катушка реле РУ12 получает питание по цепи: замкнутые контакты автомата АВ3; провод 642; клемма 4/6; провод 139; контакты А14 штепсельного разъема контроллера; провод 163; контакты А6 главного барабана контроллера, замкнутые только на нулевой позиции штурвала; провод 1021; контакты А1 реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад»; контакты А10 штепсельного разъема контроллера; провод 804; клемма 6/5; провода 246 и 244; контакты 5 – 6 и 7 – 8 тумблера В27; провод 705; клемма 6/2; провод 894; контакты штепсельного разъема ШР2; контакты кнопки 2КО («Стоп дизеля») на переносном пульте управления со стороны помощника машиниста; контакты штепсельного разъема ШР2; провод 895; клемма 6/1; провод 896; контакты штепсельного разъема ШР1; контакты кнопки 1КО («Стоп дизеля») на переносном пульте управления со стороны машиниста; контакты штепсельного разъема 111Р1; провод 897; контакты штепсельного разъема Р6; провод 851; клемма 8/9; провод 691; контакты пакетного переключателя ПЧТ; провод 692; катушка реле РУ12; общие минусовые клеммы. От общих минусовых клемм 3/12 – 3/16 ток поступает на «минус» аккумуляторной батареи по проводам 462, кабелю 138, минусовому ножу РБ и кабелю 105. После включения реле РУ12 его замыкающий контакт (з. к.) шунтирует контакты 5 – 6 и 7 – 8 тумблера В27, обеспечивая подпитку собственной катушки (клемма 6/5, провод 800, контакты штепсельного разъема Р6, провода 805 и 734, з. к. реле РУ12, провод 733, контакты штепсельною разъема Р4, провод 706, клемма 6/2 и т. д.). Следовательно, первоначальное питание катушка реле РУ12 может получить только при выключенном тумблере В27. Второй з. к. реле РУ12 между проводами 561 и 575 подготовит цепи управления запуском дизеля.
После включения автомата АВ1 напряжение от провода 518 через замкнутые контакты автомата АВ1, провод 122, контакты штепсельного разъема Р5 и провод 135 подводится к силовым контактам КТН. При включении тумблера В27 собирается цепь питания катушки КТН: контакты 1 – 2 и 3 – 4 тумблера В27; провод 337; контакты штепсельного разъема Р6; провод 561; з. к. реле РУ12; провода 575, 577 и 583; катушка КТН; провод 127; общий «минус». После включения КТН напряжение от автомата АВ1 через замкнутые силовые контакты КТН, провод 154, клемму 2/1, провод 519, контакты штепсельного разъема Р1 и провод 527 подводится к обмотке электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТП и затем поступает по проводу 562, контактам штепсельного разъема Р1 и проводу 273 на минусовую клемму 3/14.
Электродвигатель ТН приводит в действие топливоподкачивающий насос, который подает топливо из топливного бака в коллектор топливных насосов высокого давления.
С момента включения КТН получает питание катушка реле времени РВ2 по цепи: контакт 1 тумблера В27; провода 630 и 811; контакты 5 – 6 и 7 – 8 тумблера В28 «Топливные насосы»; провод 287; контакты штепсельного разъема Р6; провод 148; з. к. КТН; провода 150, 885 и 453; размыкающий контакт (р. к.) реле РУ4; провод 248; р. к. контактора Ш4; провода 242 и 214; катушка реле РВ2; общий «минус». Реле РВ2 включается, обеспечивая питание катушки реле времени РВЗ по цепи: провод 150; р. к. реле РУ17; провод 883; з. к. с выдержкой времени на размыкание реле РВ2; провод 884; р. к. КМН; провод 451; р. к. реле РУ4; провод 882; резистор СРВЗ; провод 449; катушка реле РВ3; «общий «минус».
Замыкающий контакт мгновенного действия
реле РВ3 между проводами 417 и 296 собирает
цепь питания катушки КМН. При включении
КМН замыкаются его силовые контакты,
от которых по проводу 458, клемме 2/4,
проводу 459, контактам штепсельного
разъема Р1 и проводу 565 напряжение
подводится к обмоткам электродвигателя
МН привода маслопрокачивающего насоса.
Размыкающий контакт КМН между проводами
884 и 451 размыкается и вводит дополнительную
ступень резистора СРВ3 в цепь катушки
реле РВ3 во избежание ее перегрева.
Предварительная прокачка масла, в
результате которой оно поступает ко
всем трущимся частям дизеля, длится 30
с. По истечении этого времени замкнется
з. к. с выдержкой времени на замыкание
реле РВ3 между проводами 443 и 603, обеспечивая
питание катушки реле РУ5. После включения
реле РУ5 его з. к. между проводами 885 и
155 собирает цепь питания катушки
реле времени РВ5.
Второй з. к. реле РУ5 обеспечит питание
катушек
РВ3 КМН РУ 5 РВ 5 РУ 4 РДМ Д1 БМ Д2
пусковых контакторов Д1 и Д2 по цепи: контакты автомата АВ2; провод 456; контакты штепсельного разъема Р5; провода 457 и 454; з. к. реле РУ5; провод 425; р. к. контактора КВ; провода 251 и 253; катушки контакторов Д1 и Д2; общий «минус».
После включения контакторов Д1 и Д2 собирается силовая цепь запуска (см. рис. 1.2): «плюс» аккумуляторной батареи; кабель 71; плюсовой нож РБ; кабель 101; силовые контакты контактора Д1; кабели 102 и 13; обмотки (якорная) добавочных полюсов и (пусковая) тягового генератора; кабель 103; силовые контакты контактора Д2; кабель 138; минусовой нож РБ; кабель 105; «минус» батареи.
При протекании тока по обмоткам тягового генератора якорь приходит во вращение и раскручивает жестко связанный с ним коленчатый вал дизеля. С момента включения пусковых контакторов получает питание катушка блок-магнита (БМ) регулятора частоты вращения вала дизеля.
Напряжение к катушке БМ поступает от з. к. реле РУ12 по проводу 575; з. к. контактора Д1; проводу 133; клемме 7/6; клемме коробки № 9 и проводу 128.
Включившись, БМ через сервомотор регулятора дизеля и систему рычагов и валов обеспечивает вывод реек топливных насосов для подачи топлива в цилиндры дизеля. Одновременно с этим р. к. контактора Д2 между проводами 155 и 700 размыкается и вводит дополнительную ступень резистора СРВ5 в цепь катушки реле РВ5, не допуская ее перегрева. Когда частота вращения коленчатого вала дизеля достигает 100 – 120 об/мин, происходит вспышка топлива, подаваемого в цилиндры. Дизель начинает работать самостоятельно, причем частота вращения вала увеличивается до 300 об/мин. В процессе пуска повышается давление масла в системе, и когда оно достигнет величины 1,6 – 1,7 кгс/см2, замкнутся контакты реле давления масла (РДМ), т. е. получит питание катушка реле РУ4 по цепи: клемма коробки № 9; провод 126; контакты РДМ; провода 889 и 125; клемма 2/16; провода 560 и 580; катушка реле РУ4; общий «минус».
После включения реле РУ4 его з. к. между проводами 577 и 580 обеспечит подпитку собственной катушки, а р. к. между проводами 453 и 248 разорвет цепи питания катушек реле РВ2 и КМН и электродвигатель МН прекратит работать. Через 5 с после выключения реле РВ2 его з. к. между проводами 883 и 884 размыкается и теряют питание катушки реле РВ3 и РУ5. Замыкающие контакты реле РУ5 между проводами 885 и 149, 454 и 425
разорвут цепи питания катушек реле РВ5 и контакторов Д1 и Д2. Задержка отключения пусковых контакторов Д1 и Д2 на 5 с после включения РДМ пре- дусмотрена для повышения устойчивости запуска дизеля. После отключения пусковых контакторов силовая цепь запуска разбирается, т. е. происходит последовательное отключение электроаппаратов, незадействованных в дальнейшей работе тепловоза.
При дальнейшей работе дизеля катушка БМ питается по цепи: контакты 1 – 2 и 3 – 4 тумблера В27; провод 337; контакты штепсельного разъема Р6; провод 561; з. к. реле РУ12; провода 575 и 577; з. к. реле РУ4; провод 560; клемма 2/16; провода 125 и 889; контакты РДМ; провод 126; клемма коробки № 9; провод 128; катушка БМ.
Для сохранения питания катушек реле РУ12, КТН и БМ при переключениях контроллера машиниста или реверсивной рукоятки и для включения бесконтактного регулятора напряжения (БРН) предназначенно реле РУ17, которое включается после запуска дизеля при отключении контактора Д2 по цепи: контакты РДМ; провод 126; клеммная коробка № 9; провод 145; клемма 7/6; провода 133 и 111; р. к. контактора Д2; провод 112; катушка реле РУ17; общий «минус». Один з. к. реле РУ17 шунтирует контакты А6 главного барабана контроллера, замкнутые только на нулевой позиции штурвала, и контакты А1 реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад», обеспечивая питание катушек РУ12, КТН и БМ по цепи: автомат АВ3 («Управление общее»), контакты разъема Р6; провода 855 и 136; з. к. реле РУ17; провод 734; з. к. РУ12; провод 733 и т. д. Другой з. к. между проводами 855, 104 и 116 подводит питание к БРН. В случае, если по каким-либо причинам в процессе запуска дизеля РДМ не включится, то через 10 с после включения пусковых контакторов Д1 и Д2 з. к. с выдержкой времени на замыкание реле РВ5 соберет между проводами 582 и 469 цепь питания катушек реле РУ4. Согласно алгоритму (см. рис. 1.1) это реле, включившись, прекратит запуск двигателя. Следовательно, время разрядки батареи на обмотки тягового генератора при несостоявшемся запуске ограничено 15 с (10 с – за счет реле РВ5, 5 с – за счет реле РВ2).
Установленная на пульте управления кнопка КП («Проворот вала дизеля») позволяет провернуть коленчатый вал без запуска (при условии, что штурвал контроллера находится на нулевой позиции, а реверсивная рукоятка – в одном из рабочих положений, т. е. провод 246 находится под напряжением).
Нажатием на кнопку КП замыкают цепь: контакты кнопки КП; провод 247; контакты штепсельного разъема Р6; провод 250; р. к. КТН; провод 252; р. к. контактора КВ; провода 251 и 253; катушки контакторов Д1 и Д2; общий «минус».
В схеме запуска дизеля предусмотрена возможность включения топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов без запуска дизеля при помощи тумблеров В28 и В4. При включении тумблера В28 («Топливный насос»)
через контакты 1 – 2 и 3 – 4, через провод 359, штепсельный разъем Р6 и провод 581 осуществляется сборка цепи питания катушки КТН, после включения которого начинает работать электродвигатель насоса ТН. При этом контакты 5 – 6 и 7 – 8 тумблера В28 размыкаются, блокируя принудительный запуск дизеля. Через контакты тумблера В4 («Масляный насос»), провод 403, контакты штепсельного разъема Р6 и провод 393 напряжение подводится к катушке КМН, т. е. начинает работать электродвигатель маслопрокачивающего насоса (МП).
Дизель останавливают выключением тумблера В27 («Пуск – Остановка дизеля»). Контакты 1 – 2 и 3 – 4 этого тумблера разрывают цепи питания катушек КТН, реле РУ4 и РУ17 и БМ, вследствие чего дизель останавливается.