2.2. Дистанционное управление дизелем
Дистанционное управление дизелем осуществляется машинистом при помощи контроллера. После включения автомата АВ3 («Управление общее») (см. рис. 2.2) напряжение подводится к общему плюсовому проводу 163.
При переводе штурвала с одной позиции на другую замыкаются соответствующие контакты главного барабана контроллера, соединяя провод 163 с катушками вентилей ВТ1 – ВТ4 электропневматического механизма регулятора дизеля. Включение вентилей в определенной последовательности приводит к изменению затяжки всережимной пружины регулятора, т. е. к изменению частоты вращения коленчатого вала дизеля. На первой и второй позициях штурвала контроллера частота вращения коленчатого вала остается такой же, как и на нулевой позиции.
При переводе штурвала контроллера на третью позицию замыкаются третьи сверху (с левой стороны) контакты главного барабана контроллера, от которых ток поступает через контакты А8 штепсельного разъема контроллера (см. рис. 2.2), провод 229, контакты штепсельного разъема Р4, провод 814, клемму 7/1 и провод 231 в катушку вентиля ВТ1, а затем по проводу 269 – на общий «минус». При включении вентиля ВТ1 вследствие увеличения затяжки всережимной пружины резистора увеличивается подача топлива в цилиндры дизеля и частота вращения коленчатого вала достигает (330 ± 10) об/мин.
При переводе штурвала контроллера на четвертую позицию цепь питания катушки вентиля ВТ1 сохраняется. Одновременно замыкаются четвертые сверху (с правой стороны) контакты главного барабана контроллера, образуя цепь питания катушки вентиля ВТ2: провод 232, контакты штепсельного разъема Р4, провод 815, клемма 7/2, провод 234. После включения вентиля ВТ2 частота вращения вала дизеля увеличивается до (400 ± 10) об/мин.
На пятой позиции КМ вентиль ВТ1 отключается, а вентиль ВТ2 остается включенным. Кроме того, через четвертые сверху (с левой стороны) замкнутые контакты главного барабана контроллера и провода 236, 816 и 238 получит
питание катушка вентиля ВТ3. В результате частота вращения вала дизеля увеличивается до (480 ± 10) об/мин.
На шестой позиции КМ отключаются вентили ВТ2 и ВТ3 и включаются ВТ1 и ВТ4. К катушке вентиля ВТ4, остающегося включенным на всех последующих позициях, ток поступает от провода 163 через пятые сверху (с правой стороны) замкнутые контакты главного барабана контроллера и провода 240, 817 и 264. В результате частота вращения вала дизеля увеличится до (570 ± 10) об/мин. На седьмой позиции отключается вентиль ВТ1 и включается ВТ3. Частота вращения вала дизеля – (650 ± 10) об/мин. На восьмой позиции включены все вентили: ВТ1 – ВТ4. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает своего номинального значения – (750 ± 5) об/мин.
2.3. Контрольные вопросы и задания
1) Каково назначение каждого электроаппарата в схеме приведения в движение тепловоза?
2) Чем отличается реле от контактора?
3) Какой привод имеет реверсор?
4) Показать схему приведения в движение тепловоза.
5) Показать силовую цепь тепловоза.
6) Показать на схеме приведения в движение тепловоза цепь аппаратов, обеспечивающих набор позиций.
7) Показать на электрической схеме тепловоза ТЭМ2 цепь зарядки аккумуляторной батареи.