1.2. Контрольные вопросы и задания

1) Каково назначение каждого электроаппарата в схеме запуска тепловоза?

2) Какие подготовительные операции необходимо выполнить перед запуском дизеля? Каков порядок запуска дизеля?

4) Какой привод имеют пусковые контакторы дизеля? Показать их на электрической схеме запуска дизеля.

5) Показать цепи питания КТН, КМН и БМ на схеме запуска дизеля.

6) Какие электрические аппараты остаются включенными после запуска дизеля?

7)Показать их на схеме запуска дизеля тепловоза.

8) Представить в отчете алгоритм запуска дизеля.

1.3. Содержание отчета

Отчет должен содержать цель работы, алгоритм запуска дизеля, расшифровку всех элементов, входящих в данный алгоритм, и ответы на вопросы.

Лабораторная работа 2

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ

ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2

Цель работы: изучить конструкцию электроаппаратов, участвующих в процессе приведения тепловоза в движение, алгоритм их срабатывания и цепи питания всех элементов, входящих в схему приведения тепловоза ТЭМ-2 в движение.

2.1. Приведение тепловоза в движение

Для приведения тепловоза в движение необходимо:

1) установить реверсивную рукоятку в положение, необходимое для направления движения;

2) включить тумблер В2 («Управление машинами») на пульте управления;

3) перевести штурвал контроллера с нулевой позиции на первую.

2.1.1. Описание алгоритма приведения тепловоза в движение

Если реверсивная рукоятка установлена в положение «Вперед», то получает питание вентиль В, если она находится в положении «Назад», то включается реле РУ10, которое создает цепь питания вентиля Н. При включении вентиля В или Н реверсор разворачивается в нужном направлении и соединяет обмотки возбуждения у тяговых электродвигателей (ТЭД) с якорными обмотками (рис. 2.1).

После включения тумблера В2 и установления КМ в первую позицию включаются контактор ВВ, реле РВ4 и кратковременно загорается лампа «Сброс нагрузки», которая гаснет после включения контактора ВВ, создающего цепь питания обмотки возбуждения возбудителя (ОВВ) от вспомогательного

Рис 2.1. Алгоритм приведения тепловоза ТЭМ2 в движение

генератора (ВГ). Якорные обмотки ВГ и возбудителя (В) выполнены на одном валу, который имеет механический привод от коленвала дизеля (Д). При вращении якоря и прохождении тока по ОВВ возбудитель вырабатывает постоянное напряжение, которое подается на обмотку возбуждения тягового генератора (ОВГ) при включении контактора КВ.

После включения реле времени РВ4 включаются поездные контакторы П1 и П2, которые создают цепь питания контактора КВ и подключают ТЭД к генератору. Включившись, контактор КВ становится на самоподпитку и соединяет якорную обмотку В с ОВГ. Дизель вращает генератор и последний вырабатывает напряжение, которое подается на обмотки ТЭД. Тяговые двигатели создают вращающий момент и приводят колесные пары (КП) во вращение.

При включении второй позиции КМ включается реле РУ2, которое шунтирует часть сопротивления в цепи ОВВ, поэтому увеличиваются ток в ОВВ, напряжение на зажимах В, ток в ОВГ, напряжение на Г, ток в ОВД, напряжение на ТЭД и, следовательно, крутящий момент КП. При работе тепловоза на третьей позиции по восьмую КМ в определенной последовательности включаются электропневматические вентили ВТ1 – ВТ4, которые влияют на затяжку всережимной пружины регулятора и, следовательно, на частоту вращения коленвала дизеля.

При постановке реверсивной рукоятки контроллера в положение «Вперед» (рис.2.2) замыкаются первые снизу (слева) контакты реверсивного барабана контроллера, через которые ток от автомата АВ3 («Управление общее») по проводу 642, клемме 4/6, проводу 139, контактам А14 и А4 штепсельного разъема контроллера, проводу 171, контактам штепсельного разъема Р4, проводу 123, клемме 2/7 и проводам 173 и 174 поступает в катушку вентиля В («Вперед») привода реверсора. При нахождении реверсивной рукоятки в положении «Назад» замыкаются первые снизу (с правой стороны) контакты реверсивного барабана, образуя цепь: контакты А14 и Б4 штепсельного разъема контроллера, провод 164, контакты штепсельного разъема Р4, провод 124, клемма 2/6, провод 166, катушка реле РУ10, общий «минус». После включения реле РУ10 ток от плюсовой клеммы катушки реле по проводу 344, з. к. реле РУ10 и проводам 610 и 170 поступает в катушку вентиля 11 привода реверсора «Назад». Далее ток от минусовых клемм катушек вентилей В и Н по проводам 226 и 263, р. к. контактора П2, проводу 723, р. к. контактора П1 и проводам 722, 257 и 259 подается на минусовую клемму 3/13.

Сжатый воздух из резервуара управления заполняет один из цилиндров привода реверсора. После разворота вала реверсора его силовые контакты подготовят цепь для движения тепловоза в заданном направлении. Одновременно замыкаются контакты В и Н блокировочного барабана реверсора, соединяя провод 173 (при движении вперед) или провод 610 (при движении назад) с проводом 141, от которого через контакты штепсельного разъема Р6, провод 508, клемму 6/14, провода 899, 997 и 900, клемму 4/7, провод 162, контакты тумблера В2, провод 160 и контакты Б5 штепсельного разъема контроллера напряжение подводится к первым и вторым сверху (с правой стороны) контактам главного барабана контроллера, замкнутым с первой по восьмую позиции.

После перевода штурвала контроллера с нулевой на первую позицию собирается цепь питания катушки контактора ВВ: замкнутые контакты главного барабана контроллера; контакты Б6 штепсельного разъема контроллера; провод 177; клемма 6/6; провод 605; контакты штепсельного разъема Р4; провода 601 и 191; контакты блокировки двери аппаратной камеры БК; провод 181; р. к. реле РУ2; провод 178; р. к. реле РБ1; провод 181; р. к. реле РУ2; провод 179; катушка контактора ВВ; провода 188 и 185; р. к. реле РЗ; провод 180; минусовая клемма 3/12. Одновременно от р. к. реле РУ2 по проводам 189 и 168 ток поступит в катушку реле РВ4. С момента включения этого реле получают питание катушки поездных контакторов П1 и П2 по цепи: контакт В или Н блокировочного барабана реверсора; провод 197; з. к. с выдержкой времени на размыкание реле РВ4; провод 193; з. к. отключателя тяговых электродвигателей; провода 514, 194 и 195, 196; катушки контакторов П1 и П2; провода 257 и 259; общая минусовая клемма 3/13.

После включения контакторов П1 и П2 собирается цепь питания катушки контактора КВ: р. к. реле РУ2; провода 189 и 563; з. к. контактора П1; провод 182; з. к. контактора П2; провод 183; р. к. контактора Д1; провод 184;

р. к. контактора Д2; провод 186; р. к. реле РУ14; провод 687; контакты штепсельного разъема Р6; провод 904; предохранитель ПР5; провод 922; контакты штепсельного разъема Р6; провод 685; клемма 1/10; провод 611; контакты термореле РТ-3; провод 612; клемма 1/16; провод 187; катушка контактора КВ; провод 185; р. к. реле РЗ; провод 180; общий «минус». Следовательно, тяговый генератор получает возбуждение после включения контакторов П1 и П2, т. е. при собранной силовой цепи движения тепловоза. При включении контактора КВ его з. к. между проводами 181 и 189 шунтирует р. к. реле РУ2.

При переводе штурвала контроллера на нулевую позицию катушки контакторов ВВ и КВ, реле РВ4 теряют питание, з. к. с выдержкой времени при размыкании реле РВ4 между проводами 197 и 193 размыкается через 1,5 – 2 с

после выключения реле, поэтому отключение контакторов П1 и П2 происходит после снятия возбуждения с тягового генератора, что позволяет уменьшить подгарание их силовых контактов. Секвенция электроаппаратов по позициям КМ приведена в таблице.

Включение электроаппаратов на различных позициях КМ

Типы электроаппаратов	Позиция КМ
	0	1	2	3	4	5	6	7	8
РУ2			+	+	+	+	+	+	+
РУ16				+	+	+	+	+	+
ВТ1				+	+		+		+
ВТ2					+	+			+
ВТ3						+		+	+
ВТ4							+	+	+