3.1 Расчет стрелки

При расчете стрелки принимается, что по форме в плане криволинейный остряк делается секущего типа одинарной кривизны. В этом случае рабочие грани рамного рельса и остряка пересекаются в начале остряка под углов В_н, называемым начальным углом остряка. Угол между рабочей гранью рамного остряка и касательной, проведенной к рабочей грани остряка в корне, называется полным стрелочным углом В_п. На протяжении всей длины рабочая грань остряка очерчивается одним рабиусомR₀.

1 При одинаковой кривизне остряка радиус R₀определяется по формуле:

где: _б– допускаемая скорость по боковому направлению, м/с.

м

2 Определяем синус угла _н:

(рад)

где: _б– максимальный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом перед входом на стрелку.

0,01198897

_-н = 0,68⁰

3 Сравниваем _нс минимальным значением.

sin_н 18’ так как 0,01198897> 0,005236 значит_нпринимаем 0,01198897

Полный стрелочный угол при остряках одинарной кривизны равен:

(град)

Где центральный угол определяется по формуле:

(град)

4 Определяем полную длину рамного рельса по формуле:

(мм)

где: m₁ – длина переднего вылета рамного рельса;

m₂– длина заднего вылета рамного рельса;

l₀ - проекция криволинейного остряка.

(мм)

Проекция меньше на 2-5 мм остряка.

5 Определяем длину переднего вылета рамного рельса.

(мм)

где: С – нормальный стыковой пролет;

_ст– нормальный стыковой зазор;

b– промежуточный пролет между осями брусьев под стрелкой;

m₀– расстояние от оси первого флюгарочного бруса до острия остряка.

(мм)

3.2 Расчет размеров крестовины

Теоретическую длину передней части цельнолитой крестовины принимают такой, чтобы внешние накладки в стыке не заходили за первый изгиб, т.е. за горло крестовины.

(мм)

где: t_г– ширина желоба в горле крестовины.

Определяем теоретическую длину хвостовой части крестовины:

(мм)

3.3 Расчет основных геометрических и соевых размеров стрелочного перевода

Основными геометрическими размерами стрелочного перевода являются:

• теоретическая длина стрелочного перевода;

• практическая длина стрелочного перевода;

• радиус переводной кривой.

• Длина прямой вставки перед математическим центром крестовины.

Теоретическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:

(мм)

(мм)

Практическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:

Находим расстояние от начала остряка до центра перевода.

где: b₀– расстояние от центра перевода до математического центра крестовины.

4 Организация работ по очистке и уборке снега на станции

4.1 Защита пути от снега

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также от своевременной очистки их от снега во время снегопадов и метелей.

Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости , зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м³/м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 10/15лет .

Категорией снегозависимости руководствуются при определении очередности защиты пути от снежных заносов. Степенью снегозаносимости – при выборе и проектировании типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений.

В зависимости от категории снегозависимости должны ограждаться:

• в первую очередь заносимые места 1 категории – выемки глубиной от 0,4 до 8,5м, нулевые места на косогорах, участки, на которых пути расположены в разных уровнях, территории станции и узлов;

• во вторую очередь заносимые места 2 категории – выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;

• в третью очередь заносимые места 3 категории – мелкие насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах.

По степени снегозависимости участки железнодорожного пути подразделяются на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особо сильнозаносимые.

Средства и способы защиты пути от снежных заносов выбираются с учетом местных условий.

Таблица

Объем переносимого снега за зиму, м^3/м	Средства и способы защиты от снежных заносов
Слабозаносимые участки – до 100	Одно-, двухполосные лесонасождения, щиты с размерной просветностью, щиты с разреженной нижней частью
Среднезаносимые участки 101-300	Двух-, трехполосные лесонасождения, постоянные заборы высотой до 5,5 м, забор облегченного типа высотой 4-5м
Сильнозаносимые участки 301-600	Трех-, четырех полосные лесонасождения, один два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м, забор облегченного типа высотой 5м, дополненный забор с просветностью 60-70%
Особо сильнозаносимые участки 600	Четырех и боле полосные лесонасождения, два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м, забор облегченного типа высотой 5м, снегопередувающие заборы, устройства снегонезаносимых профелей земляного полотна.

Наиболее экономичным, долговечны и надежным видами защиты от снега является естественные леса или защитные лесонасаждения, создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям. Породы деревьев и кустарников подбираются с учетом почвы, климата, силы ветра. В местах где лесонасаждений нет или где они произрастают , а так же в стесненных условиях путь ограждают от заносов постоянными железобетонными или деревянными заборами высотой 4,2м до 6,7 м или переносными деревянными щитами размерами 2*1,5 или 2*2м.

Переносные щиты обычно переставляют несколько раз в течение зимы после того, как высота снежного вала достигает 2/3 высоты щита.