Назначение
Раздельные пункты, простейшими из которых являются разъезды и обгонные пункты, служат для скрещения, обгона поездов, обеспечивают безопасность их движения и увеличивают пропускную способность участков железных дорог. На станциях кроме того осуществляются операции по приёму, отправлению, формированию и расформированию (сортировочные и участковые станции) поездов, производится приём-выдача грузов, обслуживание пассажиров, ремонт и обслуживание подвижного состава.
58. Назначение разъездов и место их устройств.
Разъездами называются раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов (рис.2.17). Рис. 2.17. Схема разъезда поперечного типа 1 - главный путь; 2, 3 - приемоотправочные пути; 4 - улавливающий тупик; 5, 6 - предохранительные тупики; ПЛЩ - площадка в сторону разъезда; ЗС - затяжной спуск к разъезду; светофоры Н, Н1,Н2,Н3 - для нечетных поездов. Ч, Ч1, Ч2, Ч3 - для четных поездов; ПЗ - пассажирское здание; ПЛ - пассажирская платформа; Разъезды имеют главный и один-два приемо-отправочных пути, средства СЦБ и связи, служебно-технические и жилые здания Скрещение заключается в предварительном приеме поезда на один из приемо - отправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляют ранее прибывший поезд. Обгон поездов на разъезде состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному или свободному приемоотправочному пути. Разъезды могут быть трех типов: с поперечным, а также продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей. На разъездах и обгонных пунктах могут также выполняться операции по посадке-высадке пассажиров и в небольших количествах - по погрузке-выгрузке грузов.
59. Классификация станций по назначению, характеру, сложности и объёму выполняемой работы. Назначение ТРА станции.
Подразделение железнодорожных станций на группы в зависимости от их назначения, характера выполняемой ими работы, технических признаков, размеров совершаемых на них операций, рода технического оборудования и других условий. В качестве основных производственных единиц железнодорожного транспорта, станции подразделяются по ряду признаков:
1) по назначению и характеру выполняемой работы – пассажирские , грузовые (товарные) и объединенные.
Пассажирские железнодорожные станции обеспечивают перевозку пассажиров и оснащены соответствующим оборудованием (вокзалы, помещения и кассы дальнего, местного и пригородного сообщений).
Грузовые станции предназначаются для производства операций по приему, хранению, отправлению, выдаче грузов и оборудуются складами, пакгаузами, погрузочными механизмами и пр. Объединенные станции совмещают те и другие функции;
2) по техническим признакам - на сортировочные, участковые и промежуточные. На сортировочных стациях производятся формирование и расформирование грузовых поездов; на участковых - производится формирование участковых и сборных поездов и техническое обслуживание; промежуточные служат пунктами пропуска, скрещения и обгона проходящих поездов, обслуживания сборных поездов и местных пассажиров;
3) по размерам выполняемых операций железнодорожные станции подразделяются на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Разделение на классы производится в зависимости от количества баллов по следующим признакам: значению населенного пункта, числу примыкающих линий, размерам технического оборудования, размерам движения поездов, числу перерабатываемых вагонов, а также объему грузовой работы.
В зависимости от требований к технологии работы на
железнодорожной станции выполняются технические, грузовые,
коммерческие и пассажирские операции.
К техническим операциям относятся: прием, отправление, обгон,
скрещение и пропуск поездов всех категорий, маневровая работа
(прицепка/отцепка, подача/уборка вагонов и другие), сортировочная
работа, формирование и расформирование поездов в соответствии с планом
формирования для данной железнодорожной станции, техническое
обслуживание составов поездов и устранение выявленных неисправностей
вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, промывка/пропарка,
экипировка вагонов, подготовка вагонов к погрузке.
К грузовым операциям относятся: сортировка, погрузка, выгрузка,
подготовка вагонов к перевозке конкретного груза.
К коммерческим операциям относятся: прием груза к перевозке,
взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов, оформление
перевозочных документов, коммерческий осмотр составов поездов и
устранение коммерческих неисправностей, пломбирование вагонов,
транспортно-экспедиционное обслуживание.
К пассажирским операциям относятся: обслуживание пассажиров,
прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты.
К пассажирским техническим операциям относятся: техническое
обслуживание и экипировка пассажирских составов, отстой пассажирских
составов, ремонт пассажирских вагонов, маневровая работа с
пассажирскими составами (вагонами).
Порядок использования технических средств станции устанавливается «Техническо-распорядительным актом» (ТРА), которым регламентируются безопасные и беспрепятственные прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутри-станционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда (ПТЭ, 15.1). ТРА составляется начальником станции и проверяется ревизором движения. К нему прилагаются схематический план станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции. Порядок, установленный ТРА, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обязаны знать порядок работы, установленный данным актом. Копии ТРА и выписки из него должны находиться в помещениях всех работников, связанных с движением поездов на данной станции. ТРА — это технический паспорт станции, с которым должны быть ознакомлены под расписку не только работники станции, но и другие, причастные к работе на ней.
60. Назначение сооружений и устройств на станциях, перечислить основные их виды, требования ПТЭ к ним.
61. Сортировочные станции, их назначение, выполняемая на них работа и места их расположения на сети ж/д.
станция, основное назначение к-рой состоит в формировании, переформировании и расформировании поездов и к-рая имеет для выполнения этих работ специальные парки и другие пути. С. с. устраиваются преимущественно в крупных жел.-дор. узлах, в пунктах возникновения массовых грузопотоков и на выходах из промышленных районов. На большинстве С. с. для выполнения основных операций с поездами устраиваются отдельные парки путей: приемный, сортировочный и отправочный. С. с, имеющие для каждого направления движения поездов самостоятельные группы парковых путей, наз. двусторонними, а имеющие объедиенные парки для обоих направлений движения — односторонними. Двусторонние горочные С. с. имеют обычно по две сортировочные горки для переработки вагонов каждого направления отдельно. Односторонние горочные С. с. оборудуются горочными устройствами либо для обслуживания всех или нескольких примыкающих к С. с. направлений, либо только для обслуживания одного грузового направления. Горки располагаются между парком приема и парком сортировки. По взаимному расположению основных парков — приемного, сортировочного и отправочного — С. с. делятся на три типа: с параллельным, последовательным и комбинированным расположением парков. Количество путей в приемных и отправочных парках С. с. определяется в зависимости от числа назначенных по графику и подлежащих сортировке поездов на основе норм, предусмотренных для технолог. процесса работы станции. В сортировочных же парках С. с. число потребных путей зависит от количества групп вагонов, подлежащих выделению в самостоятельные поезда определенного назначения с учетом отсева вагонов согласно требованиям ПТЭ.
62. Классификация путей на станции. Понятие о полной и полезной длине путей, нумерция путей и стрелок.
Железнодорожные пути делятся на:
главные
станционные
специального назначения.
Главными называют пути перегона и их продолжение в пределах пункта.
К станционным путям относятся приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные пути, вагонного и локомотивного хозяйств, ходовые для локомотивов, прочие пути.
К специальным относятся подъездные пути и ветви к предприятия, складам и карьерам; тупики, устраиваемые для обеспечения безопасности движения. Размещение на станциях различных устройств по отношению к путям, а также расстояние между осями путей определяется габаритами приближения строений и подвижного состава.
Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Для перехода подвижного состава с одного параллельного пути на другой устраиваются съезды, состоящие из двух обычных стрелочных переводов и соединительного пути. Путь, на котором уложены стрелочные переводы, ведущие на последовательно ответвляющиесяпараллельные пути, называется стрелочной улицей. Стрелочные улицы позволяют направить подвижной состав на любой путь парка и выводить обратно.
Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих нанего стрелочных переводов, а тупикового – расстояние от остряка стрелки доупора.
Полезная длина — это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она ограничивается предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и опорами. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4,1м. Полезная длина приемо — отправочных путей для грузового движения должна устанавливаться в соответствии с длиной поездов, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации с учетом унификации длины на связанных направлениях,
1550;
1250;
1050
850.
Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами 2,4 (в четном направлении) и 1,3 (в нечетном). Остальные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси станцииарабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных-четными.
63. Грузовая станция. Назначение отдельных сооружений и устройств, её основные отличительные особенности.
Грузовая железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, выполняющий грузовые и коммерческие операции с грузами и грузовыми вагонами, связанные с приёмом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.
При осуществлении перевозок, в зависимости от характера и требований к технологии выполнения грузовых операций, грузовые железнодорожные станции специализируются на:
погрузочные — при массовой погрузке;
выгрузочные — при массовой выгрузке;
перегрузочные — при перегрузке с одного вида транспорта на другой.
В зависимости от вида груза в составе погрузочных станций выделяются наливные железнодорожные станции, осуществляющие налив груза в цистерны. Железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта именуются припортовыми, станции, осуществляющие перегрузку из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи называются перевалочными.
Грузовые железнодорожные станции, имеющие особые требования к технологии выполнения грузовых операций, имеют двойное название, например — грузовая-припортовая.
Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и выгрузки грузов. Эти станции расцоложены в крупных промышленных и населенных пунктах, а также портах и в зависимости от назначения подразделяются на станции общего пользования (неспециализированные), специализированные, перегрузочные и портовые.
Станции общего пользования служат для погрузки и выгрузки всех видов грузов. Их сооружают на окраинах городов в пунктах, соединенных железной дорогой с сортировочной станцией и автомобильными дорогами — с промышленными районами города. Эти станции выполняют операции, связанные как с прибытием грузов (прием поездов с сортировочной станции, технический и коммерческий осмотр вагонов, расформирование поездов, подача вагонов по точкам выгрузки, выгрузка, хранение грузов, оформление перевозочных документов, выдача груза получателю, уборка вагонов с места выгрузки и их очистка), так и с отправлением грузов (их прием от отправителя, оформление документов на перевозку, хранение груза, погрузка в вагоны, уборка вагонов, формирование поездов и отправление их на сортировочную станцию).
Кроме того, на таких грузовых станциях могут проводиться взвешивание груженых вагонов , обмывка и дезинфекция вагонов, их безотцепочный ремонт, экипировка локомотивов и обслуживание подъездных путей предприятий.
64. Пассажирские станции и операции, выполняемые на них.
Пассажирские станции расположены в крупных городах и промышленных центрах со значительным объемом пассажирских перевозок. Они предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами различных категорий.
Все операции, выполняемые на пассажирских станциях, подразделяются на два основных вида – технические и по обслуживанию пассажиров.
Технические операции состоят в приеме и отправлении пассажирских поездов, подготовке составов в рейс для перевозки пассажиров, техническом осмотре и снабжении составов транзитных поездов.
Обслуживание пассажиров заключается в продаже билетов, организации отдыха пассажиров, приеме, хранении и выдаче багажа и груза.
Для выполнения этих и других услуг на пассажирских станциях организуются сервисные центры фирменного транспортного обслуживания пассажиров, как на вокзалах, так и в поездах.
Для обслуживания пассажиров, обработки составов пассажирских и пригородных поездов предназначены пассажирские комплексы. Пассажирские комплексы включают:
- пассажирские станции, имеющие пути для приема и отправления поездов, пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров;
- вокзальные комплексы, включающие здание вокзала со всеми необходимыми устройствами, привокзальную площадь;
- почтово-багажные сооружения и устройства, имеющие соответствующее путевое развитие и склады;
- технические станции (технические парки) для технического обслуживания, ремонта и экипировки пассажирских составов.
В пассажирские комплексы могут так же включаться:
- парки отстоя резервных составов,
- пассажирские локомотивные и вагонные ремонтные предприятия,
- соединительные, ходовые, вытяжные и прочие пути,
- локомотивное и вагонное хозяйство,
- устройства автоматики, связи, освещения, водоснабжения, канализации
Мощность и размеры основных устройств пассажирского комплекса (приемоотправочные пути и перронные пути, платформы пассажирской станции, привокзальная площадь, вокзальные устройства, устройства пассажирской технической станции или технических парков, стрелочные горловины) должны соответствовать количеству прибывающих и отправляющихся поездов различных категорий в периоды интенсивного движения.
При размещении пассажирских комплексов особое внимание следует уделять рациональному использованию площадей земли, экономному использованию энергетических, водных и других ресурсов, мероприятиям по охране окружающей среды.
Технология работы пассажирского комплекса должна быть связана с графиком движения пассажирских поездов и обеспечивать выполнение всех необходимых услуг пассажирам и операций с пригородными и пассажирскими составами всех категорий.
65. Назначение промежуточных станций. Операции, выполняемые на них.
. На промежуточных станциях кроме технических осуществляются грузовые и пассажирские операции. Если на станции грузовые и пассажирские операции отсутствуют, то она классифицируется как разъезд или обгонный пункт. К техническим операциям на промежуточных станциях относятся: прием, отправление, пропуск поездов; маневры со сборными или вывозными поездами; маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов. К грузовым и коммерческим операциям относятся: выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей. Пассажирские операции включают: продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, выдачу и хранение багажа и почты. Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции оснащены соответствующими техническими устройствами и средствами: путевым развитием (главные пути, приемоотправоч-ные и вытяжные, а также подъездные пути); погрузочно-выгру-зочными устройствами (пакгаузы, повышенные платформы, открытые площадки); зданиями (пассажирское здание, служебные помещения, багажное отделение); устройствами СЦБ и связи; маневровыми локомотивами. Основными документами, регламентирующими работу промежуточных станций, являются ТРА и технологические карты. Тех-ническо-распорядительный акт определяет порядок приема, отправления поездов, пропуска транзитных и пассажирских поездов, обслуживания технических устройств. Технологические карты содержат: нормы времени на отдельные операции, графики обработки сборных поездов, нормы на грузовые операции и графики обработки вагонов на подъездных путях. На промежуточных станциях, к которым примыкают крупные промышленные предприятия, разрабатывают единый технологический процесс (ЕТП) работы станций и подъездного пути. На линиях с пригородным движением промежуточные станции, на которых осуществляется оборот пригородных составов, называют зонными. На таких станциях укладываются дополнительные пути для отстоя пригородных составов. На промежуточных станциях выполняют: технические операции - прием, отправление, пропуск, обгоны, скрещение поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов; грузовые и коммерческие - погрузка и выгрузка грузов и их оформление; пассажирские - посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты. На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, отправительских маршрутов; они могут являться пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов.
66. Роль и значение станций. Путевое развитие станций.
Путевым развитием на железных дорогах можно назвать наличие помимо главных определенного числа дополнительных путей, а также стрелочных приводов, соединяющих эти пути между собой. Наличие или отсутствие путевого развития зачастую является параметром, но которому определяется статус железнодорожного объекта. Например, станцией считается раздельный пункт (то есть пункт, разделяющий железную дорогу на перегоны), имеющий путевое развитие. Это позволяет производить на ней операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и другие технические операции с поездами. В отличие от нее платформа (пассажирский остановочный пункт) такого развития не имеет, поэтому предназначается только для высадки и посадки пассажиров и не является разделительным пунктом. Путевого развития нет также на вспомогательных постах и путевых постах. В то же время его наличие характерно для обгонных пунктов и разъездов. В путевом развитии железнодорожной станции выделяются два вида путей: главные и боковые. Главными считаются пути, которые являются непосредственным продолжением перегона, то есть для выезда на них не требуется перемещение стрелки. Они нумеруются римскими цифрами. Боковые пути нумеруются арабскими. Существует несколько типов путей, определяемых по назначению: пути безостановочного пропуска, пассажирские приемоотправочные, грузовые приемоотправочные, погрузоразгрузочные и др. Чтобы осуществлять контроль свободности или занятости путей и стрелок путевое развитие станции делиться на отдельные участки с помощью изолирующих стыков. Эти участки оборудуются электрическими рельсовыми цепями. Такими участками являются приемоотправочные пути, пути в горловине станции между двумя маневровыми светофорами, информационные участки перед светофорами с подъездных путей. В изолированный участок включается не более трех одиночных или двух перекрестных стрелок. Для того чтобы исключить столкновение составов на путях, изолирующие стыки устанавливаются с учетом требований габарита. По нормам расстояние между изолирующим стыком и столбиком пошерстного стрелочного перевода должно составлять 3,5 метра. Такое же расстояние должно быть между изолирующим стыком и остряком противошерстного стрелочного перевода. Именно такие стыки называются габаритными. Масштаб путевого развития определяет уровень станции. Самыми крупными считаются железнодорожные станции, на которых возможно формирование и реформирование поездов, а также проведения других сложных технических операций.
67. Маневры (определение), виды маневров, специальные устройства для их выполнения.
Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов и депо. Важнейшее требование к производству маневровой работы — это безусловное выполнение безопасности передвижений и сохранности грузов и подвижного состава.
Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути на другой с переменной направления движения называется маневровыми рейсами. Каждый из них состоит из двух полурейсов, т.е. из двух передвижений в одном и другом направлениях. Маневровая работа с вагонами может производиться:
на вытяжных путях толчками и осаживанием;
на сортировочных горках роспуска составов с использованием силы тяжести скатываемых вагонов.
Маневры осаживанием производят передвижением маневрового состава с вытяжки на соответствующий путь, где после остановки отцепляют назначенную группу вагонов, а затем процесс повторяют до полного расформирования состава. Время полурейса складывается из времени разгона состава, следования его с постоянной скоростью и торможения при подходе к осаживаемой группе вагонов. При маневрах толчками, машинист подает маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на соответствующий путь. Основные требования к порядку выполнения маневровой работы установлены ПТЭ. В них указано, что маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного по сортировочной горке или парку и т.д. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение.
68. Операции, выполняемые с поездами и вагонами по прибытии их в пункт назначения.
69. Значение графика для обеспечения согласованной работы всех подразделений ждт. Требования ПТЭ к графику.
График движения поездов является планом всей эксплуатационной работы ЖДТ, по которому устанавливают время хода поездов по перегонам, время отправления и прибытия на станцию, продолжительность стоянок в пунктах скрещения и обгона, а также на станциях под ТО. ПТЭ, п. 13.1 Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы ЖД. График движения поездов – непреложный закон для работников ЖДТ, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы ЖД. График движения поездов утверждается Н Бел. ж. д. или его первым заместителем. ^ Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается. ПТЭ, п. 13.2 График движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы лок. бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
70. Уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского руководства.
71. Основные технико-экономические показатели эксплуатационной работы ждт. Трехчленная формула оборота вагонов.
72. Безопасность движения и пути её повышения. Организация контроля за обеспечением безопасности движения.
Безопасность движения всегда была и остается важнейшей задачей отрасли. Приоритетная задача– обеспечение безопасности перевозочного процесса. Значительная часть нарушений безопасности движения допускается из-за недостаточного профессионального уровня и низкой технологической дисциплины персонала.
В этой связи было выдвинуто требование конкретной перестройки системы работы не только ревизорского аппарата, но и всего командного состава компании с акцентом на предупреждение аварийности.
В рамках действующей системы обеспечения безопасности движения, а также с учетом накопленного опыта предыдущих лет ОАО «РЖД» и железные дороги постоянно проводят целенаправленную работу по предупреждению аварийных происшествий. В ее основу положена реализация комплекса организационных мер, определенных приказом МПС № 1Ц-1994 г. и решением Правления ОАО «РЖД» по вопросам безопасности движения.
Этот комплекс мер предусматривает всемерное повышение требовательности к работникам на всех уровнях управления за выполнением обязанностей в сфере безопасности, а также строгий отбор кадров, их обучение, укрепление дисциплины, повышение уровня контроля. Ставится также задача внедрения современных и эффективных технических средств в соответствии с Программой повышения безопасности движения, а также обновления подвижного состава и инфраструктуры, совершенствования технологии их ремонта и обслуживания.
Результаты анализа обстоятельств нарушений безопасности движения позволяют определить основные причины их возникновения. К ним относятся:
несоблюдение регламента технологических процессов; недостаточный профессиональный уровень непосредственных участников перевозочного процесса; высокая сменяемость руководителей структурных подразделений, отделений и хозяйств железных дорог; несоответствие уровня технического обучения, подготовки и повышения квалификации в условиях реформирования железнодорожного транспорта; низкий уровень системных требований к разработке, производству, испытанию приборов и в целом к системам, обеспечивающим безопасность движения поездов.Наряду с созданием новых экономических механизмов мотивации за конкретный личный вклад в безаварийную работу каждого работника компании, занятого в процессе перевозок, необходимо развивать порядок персональной ответственности за нарушения или игнорирование требований правил и инструкций, которые ставят под угрозу безопасность движения по его вине.
В деле организации обеспечения безопасной, безаварийной работы, выявления и устранения недостатков многое зависит от работы ревизорского аппарата всех уровней управления ОАО «РЖД» и института общественных инспекторов по безопасности движения. В 2005 г. план технических ревизий и проверок обеспечения безопасности движения поездов на сети железных дорог России выполнен в полном объеме. По результатам этих проверок на железных дорогах проведены разборы под председательством вице-президента компании по безопасности движения и начальника Департамента безопасности движения и экологии с изданием соответствующих приказов и разработкой мер по устранению выявленных недостатков. В ряде случаев издавались распоряжения ОАО «РЖД». Департаментом безопасности движения и экологии установлен контроль за устранением выявленных недостатков. Аналогичные технические ревизии и проверки проходили также на отделениях дорог и железных дорогах.
Дальнейшему повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте и созданию условий для его безаварийной работы способствует проведенная работа по подбору, расстановке руководящего состава, обучению руководителей, специалистов и работников массовых профессий, повышению их ответственности за соблюдение трудовой и технологической дисциплины, воспитательную работу в трудовых коллективах. Анализ причин нарушений безопасности движения показывает, что в значительной степени они обусловлены недостаточным профессиональным уровнем и низкой технологической дисциплиной персонала, непосредственно участвующего в перевозочном процессе
Предстоит принять дальнейшие меры по укреплению структурных подразделений специалистами с высшим и средним профессиональным образованием, уделив особое внимание локомотивным и вагонным депо, дистанциям пути. Надо в полной мере использовать возможности собраний трудовых коллективов в решении задач укрепления трудовой и технологической дисциплины. Рекомендуется ежеквартально рассматривать на собраниях коллективов анализ работы по обеспечению безопасности движения поездов. В обобщении и распространении опыта работы по предупреждению нарушений безопасности движения лучших специалистов железной дороги необходимо шире использовать возможности многотиражных дорожных газет.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМЫ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕР ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ
АВАРИЙНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
Безопасность движения на железнодорожном транспорте
обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер,
которые предусматривают:
1. Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с
установленными нормативами численности и профессиональными
требованиями.
2. Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с
движением поездов.
3. Научно обоснованную организацию труда и управление
производством.
4. Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение
социальных вопросов.
5. Периодическое медицинское обследование работников, связанных с
движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием
здоровья локомотивных бригад.
6. Организацию технического обучения кадров и повышения их
квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных
ситуациях.
7. Периодические испытания работников, связанных с движением
поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных
инструкций.
8. Анализ состояния безопасности движения, выявление "узких"
мест, разработку и осуществление мер по их устранению.
73. Классификация нарушений безопасности движения.
1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются: 1.1. крушения поездов; 1.2. аварии; 1.3. особые случаи брака в работе; 1.4. случаи брака в работе; 2. К крушениям поездов относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. 3. К авариям относятся: 3.1. столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов; 3.2. столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.2, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта; 3.3. столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. 4. К особым случаям брака в работе относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 2 и 3; прием поезда на занятый путь; отправление поезда на занятый перегон; прием или отправление поезда по неготовому маршруту; проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; перевод стрелки под поездом; уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон; развал груза в пути следования; излом оси, осевой шейки или колеса; излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; обрыв хребтовой балки подвижного состава; отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей; отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами; порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде; неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания; столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников; перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции), излом рельса под поездом. (В ред. Приказа МПС России от 25.03.2002 N 12. Пункт действует с 01.03.2002 г. - прим.ред.) 5. К случаям брака в работе относятся: отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей; саморасцеп автосцепок в поезде; взрез стрелки; отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения; неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив; обрыв автосцепки подвижного состава; падение на путь деталей подвижного состава; неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более; неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час; сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п.3.3; столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов подвижного состава); излом рельса;
74. Устройства безопасности, применяемые на ждт.
Регуляционные сооружения) устраивают при подходах к большим мостам для защиты опор от подмыва при паводках и повреждения льдом. Они состоят из направляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, откосы которых со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами.