7.Ударно-тяговые приборы,автосцепка

В настоящее время все вагоны пассажирских парка оборудованы автоматической сцепкой. Сцепление между вагонов и с локомотивом происходит автоматически при нажатии или соударении с автосцепом. Разъединение сцепленных вагонов и вагона и локомотива производится поворотом рукоятки расцепного рычага, расположенного на концевой балке. После сцепления автосцепка воспринимает и передает растягивающие и сжимающие усилия в поезде, возникающих при маневровых операций. Все конструкции автосцепок разделяют на: жесткие и не жесткие. При сцеплении двух автосцепок жесткого типа, исключается возможность их взаимного вертикального перемещения. Автосцепками, жесткого типа, оснащены вагоны метро на отечественных вагонах установлена автосцепка типа СА-3(советская автосцепка 3 вариант). Авто-сцепное оборудование располагается в концевой части хребтовой балки.рис 13

8.Устройство переходных площадок

Между деталями автосцепного устройства имеются зазоры составляющие в сумме 40-100мм. Автосцепки и вагоны могут свободно взаимно перемещаться в пределах указанных зазорах, так как это время поглощающие аппараты еще не работают. Упругие же площадки обеспечивают постоянное натяжение сцепленных автосцепок, тем самым ликвидирую свободные зазоры и исключая их отрицательность влияние на плавность движения поезда

В настоящее время пассажирские вагоны оборудуют упругой переходной площадкой – суфле, выполненным из морозостойкой резины, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизоляционным материалом смотреть рисунок 18. Суфле изготовлено из резиновых листов толщиной 8 мм, свернутых в цилиндрические баллоны. Место стыка перекрыто металлической планкой расположенная внутри баллона. На торцевой стене вагона сверху и с боков дверного проема металлическая рама в-образной формы к которой болтами прикреплены баллоны 1 и 2.

9.Автосцепка причины саморасцепа

Самосцепы автосцепок могут происходить не только в следствии неисправностей их деталей, но и по другим причинам. Так, короткая цепь расцепного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклоние автосцепки на кривой, поварачивает валик подъемника в результате чего предохранитель от само расцепа выключается. Цепь расцепного привода увеличенной длины также создает условия для саморасцепа автосцепа, так как поезда при не внимательном осмотре может быть отправлен с рычагом, установленным в расцепное положение. При этом возникает неполное сцепление или выключается предохранитель от саморесцепа, как при короткой цепи.

Саморасцеп автосцепов могут вызвать также попавшие под замок снег, лед, песок и другие посторонние предметы. Превышение допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок может быть причиной саморасцепа, при движении поезда по неисправным участкам пути, имеющим большую просадку. А также из-за неисправностей гидравлических гасителей колебаний, когда резко сокращается площадь зацепления замков.