15.Профиль поверхности катания колеса

Профиль поверхности катания соответствует профилю головки рельса. Его форма и размеры обеспечивают наиболее рационльное взаимодействие колеса с рельсом. У внутреннего края обода колеса имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Ось с каждой стороны имеет шейку на которой размещены роликовые подшипники. Резьба на концах оси служит для навинчивая корончатой гайки. А пазы и два отверстия на торцах – для размещения и крепления болтами стопорной планки. Предподступичная часть оси является переходной от шейки к под ступичной части.

16. Не исправность букс

Буксы предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси КП, а также для ограничения поперечного и продольного перемещения КП относительно тележки

Иногда в процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками нагреваются, что может быть вызвано следующими причинами: излом или разрушения одного из элементов подшипника, ислишним или недостаточным количеством смазки, неправильной подборкой и установкой подшипников на ось, попадания в буксу механических примесий(песок, металлические частицы), неисправностью тележки, попадания в буксу масла из редуктора привода генератора. Чрезмерный нагрев букс может привести к излому шейки оси КП. Поэтому для своевременного обнаружения повышения температуры роликовых букс все пассажирские вагоны оборудуют сигнализаций контроля нагрева букс(СКНБ). Кроме того для обнаружения греющихся букс на перегонах имеются специальные автоматические приборы(КТСМ). Ктсм – комплекс технических средств можерназации размещены они на посты на расстояния от 2 до 10км от входа светофора станции. КТСМ предназначено для обнаружения перегретых буксовых узлов, также может включать подсистему контроля нижнего габарита и заторможенных колес.

17.Буксовый узел

Через буксовый узел от рамы тележки на колёсные пары передаются вертикальные нагрузки, а от колёсной пары на раму тележки -горизонтальные, продольные и поперечные силы.

Бесчелюстная букса электровоза ВЛ-10 состоит из: корпуса; двух цилиндрических роликовых подшипников; передней и задней крышек; дистанционных колец; упорного кольца; гайки; стопорной планки и 2-х поводков с сайлентблоками

18. Квз цнии м

Она состоит из двух колесных пар с буксовыми узлами 2, двойного рессорного подвешивания — буксового 3 и центрального 5, рамы 1, надрессорной балки 6 и тормозной рычажной передачи 7. Кузов опирается на тележку через скользуны 10 надрессорной балки; связь рамы с буксами — упругая шпинтонно-бесчелюстная; тормоз — колодочный с двусторонним нажатием колодок.

19.Надписи на буксах

наносят условный номер завод изготовителя оси, номер оси, условный номер пункта перенесшего знаки маркировки заготовки оси при ее обработке, дату изготовления оси, клеймо колесного мастера, знак формирования, дату формирования, условный номер завода или депо производившего формирования, клеймо приемщика ОАО РЖД(знак «ключевого» ставится при предварительной приемки, а знак «серп и молот» при окончательной приемки. На противоположном левом торце оси(рис. 20Б) ставят условный номер завода или депо производившего полное освидетельствование и дату полного освидетельствования. С наружной стороны обода колес также имеются клейма с номером завода-изготовителя, номера колеса, дата изготовления и номером плавки. Нормальная работа вагонов и безопасность движения поезда во многом зависят от исправности колесных пар. Чаще всего изнашиваются и повреждаются поверхности катания и гребни колесных пар.