20.Рама вагона

рама предназначена для восприятия массы внутреннего оборудования кузова и пассажира. Для установки ударных и тяговых приборов и укрепление подвагонного оборудования. Рамы современных пассажирских вагонов бывают двух видов: с хребтовой балкой (в некупированных мягких почтовых и багажных постройки отечественных вагонов), бес хребтовой балки (в жестких купированных, мягких, вагонов-ресторанов постройка германия)

21.Линейные размеры итп

К линейным размерам относятся база вагонов, база тележки, длина и ширина кузова, высота кузова от головок рельса.

Базой вагона называется расстояние между центрами пятников тележек. База цельно металлических вагонов длинной 23,6 м составляет 17м и выбирается исходя из условий списывания в кривые участки и устойчивости вагона на жд пути. Величина базы от длины и ширины вагона, а также от наименьшего радиуса кривых участков рельсового пути на жд. База двухосной тележки определяется расстоянием между центрами осей колесных пар. База тележки равна 2400мм. Длина типового цельно металлического вагона пассажирского вагона составляет 23,6, она опредяеляется расстоянием между наружными торцевыми стенами кузова вагона. При определении длины вагоны для поезда учитывается длина вагона по осям сцепления авто сцепа которое равна 24,75. Ширина и высота кузова и рельса соответсвующим габаритом подвижного состава. Осность вагона определяется количеством имеющейся под нем осей(колесных пар). Все пассажирские вагоны четырех осных, за исключением некоторых вагонов специального назначения, которые имеют 6 осей. Тара вагоны называются величина массы его в порожнем состоянии. Количество мест в вагоне зависит от типа, назначения, конструкции вагона и уровня комфорта предоставляемого пассажирам.

Коэффициент тары – отношение массы тары к числу мест в вагоны является основным показателем экономичности вагонов. Экономичность пассажирских вагонов оценивается также коэффициентом населенности – кол-вом пассажиров приходящихся на 1 погонный метр.

22.Состоят из рамы со шпинтонами, 2-х КП с буксами, 4-х буксовых подшипника центрального подвешивания, надрессорной балки, гидравлических гасителей, тормозной рычажной передачи с 2-хсторонним нажатием колодок.

Применяются: КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-М (обе устанавливают в вагоны массой до 60 т.); КВЗ-ЦНИИ-2 (массой 72 т. – вагоны-рестораны и почтово-багажные).

Отличия:

Разное число гасителей: КВЗ-ЦНИИ-1 – 2 по 1-ой с каждой стороны, КВЗ-ЦНИИ-2 – 4 по 2-е с каждой стороны.

КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-2 – присутствует болт с гайкой, проходящие через комплект пружин; КВЗ-ЦНИИ-М – вместо болта с гайкой – скоба, которая крепится в боковой раме тележки и обхватывает снизу поддон.

23. Внутреннее оборудование вагона

ВО любого пас вагона подразде на съемное и не съемное и не зависимо от типа и планировки вагона предназначенно для удобного размещения пас и багажа в вагоне и создания необходимых условий работы проводникаНе съемное (постоянно нахлд в вагоне) мебель, поручни, газетные сеткисъемное постельные принадлежности, плечики, пылесос и др предметы которые переносятся проводникомвсе внутр оборудование должно быть исправным, чистым и готовым к использованию, контроль за его исправностью и комплекностю возложено на проводника