24.Контроль за буксами на стоянках поезда

На стоянках (при неработающем СКНБ) проверять буксы руками.

При срабатывании СКНБ – срывать стоп-кран.

25.Квз-цнии1

тележка состоит:1)рама2)2 колесных пар с буксами3)2 комплектов центрального подвешивания4)4 комплектов буксового подвешивания

5)тормозной рычажной передачи с двухсторонним нажатием коллодок1) рама сварнаЯ состоии из:1)двух боковых продольных балок2) двух средних поперечных3) 4 укороченных кольцевых4) 4 вспомогательных продольных балок5) по концам боков приваривают планки служащие для крепления шпинтоновВ средней части имеются кранштейны, для крепления гидравлич гасителей, а так же 2 отверстия для установки подвеса к люльки и два для предохран болтов центрального подвешиванияНадресорная балк4а коробчетого сечения наход подпятник (в средней части) нагрузку надресорной балки воспр через скльзуны расположенные по бокам, а м/у пятником и подпятником имеется зазор 9 ммПо концам ресорной балки имеются кранштейны для крепления гасителей и продольных поводковГасители располагаются по углом 35-45грБуксовое подвешивание вкл в себя два одинаковых параллельно работающих комплекта, каждый состоит из шпинтона, наруж и внутр пружины, фрикционного гасителя колебаний (состоит из шпинтонной втулки и 6 фрикционных клиньев, заключенных м/у верхн и нижн опорными кольцами Принцип действия основан на возникн силы трения м/у клиньями и втулкойДля контроля за нагревом буксы в процессе эксплуатации на корпусе имеется датчик. Одна из телжек со стороны рабочего тамбура оборудованна текстропно-корданным двигателемцентральное подвешивание 1)для комп трехредных пружин размещенных в поддоне2)тяги к серги, для крепления люлькой3)продольные поводки и гидравлич гасители колебанийПродольный поводок служит для предотвращения перекоса надресрессорной балки, при прохождении вагоном кривых участков путиГидравл гаситель крепится в верхней части боковой раме, нижней и надрессорной балкиОсновная система поддерживания люльки тяги и серьги дублируют предохранительные болты с гайкойТележка 1 модели подкатывается под вагоны с массой тары до 60 тонн

26.Виды осведетельствования кол.Пар

Колёсные пары за время своей службы подвергают осмотру, обыкновенному и полному освидетельствованию, ремонту без смены и со сменой элементов.

Обыкновенное освидетельствование колёсных пар производится при каждой подкатке под вагон и выполняется следующим образом. Колёсную пару до очистки осматривают для выявления ослабления или сдвига ступицы на оси, трещин на средней части оси

Полное освидетельствование колёсных пар для роликовых подшипников производится: при формировании и ремонте со сменой элементов; после опробования ступиц колёс на сдвиг гидравлическим прессом; при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования; после вырубок волосовин, неметаллических включений и других пороков на оси в пределах установленных норм; после крушений и аварий поездов у повреждённых вагонов; при ремонте вагонов на заводах.