- •Федеральное агентство по образованию
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Особенности туроперейтинга выездного туризма
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 2 Лекция 1 Особенности организации международных перевозок
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Особенности организации международных перевозок
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 3 Лекция 1 Особенности работы со средствами размещения за рубежом: основные виды средств размещения, их особенности
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Особенности работы со средствами размещения за рубежом: особенности контрактных взаимоотношений
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 4 Лекция 1 Особенности организации питания за рубежом
- •Вопросы для самоконтроля
- •География выездного туризма
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Особенности сезонности в выездном туризме
- •Маркетинг программ выездного туризма
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 6 Лекция 1 Туроператорская работа за рубежом
- •Вопросы для самоконтроля
- •Договорной план
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Переговоры с партнерами
- •Договорная документация
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 8 Лекция 1 Экскурсионное обслуживание за рубежом
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 9 Лекция 1 Организация туризма в странах средиземноморского бассейна: Испания
- •Испания
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Организация туризма в странах средиземноморского бассейна: Тунис Тунис
- •Вопросы для самоконтроля
- •Нидерланды
- •Франция
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Организация туризма в странах Восточной Европы
- •Венгрия
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 11 Лекция 1 Организация туризма в сша
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 12 Лекция 1 Организация туризма в странах Латинской и Центральной Америки: Куба
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Организация туризма в странах Центральной и Латинской Америки: Бразилия Бразилия
- •Вопросы для самоконтроля
- •Индонезия
- •Таиланд
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Организация туризма в Австралии
- •Вопросы для самоконтроля
- •Украина
- •Вопросы для самоконтроля
- •Лекция 2 Организация туризма в странах Балтии: Латвия Латвия
- •Вопросы для самоконтроля
- •Литература по курсу
Вопросы для самоконтроля
В чем заключаются сложности выездного туроперейтинга?
Что такое презентативная и репрезентативная форма сотрудничества туроператора и зарубежных курортов?
По каким схемам строятся взаимоотношения туроператора и meet-компании? Опишите данные схемы.
Раскройте сущность и основные пункты договора между инициативным и рецептивным туроператорами.
Тема 2 Лекция 1 Особенности организации международных перевозок
Стандартная международная классификация средств транспорта состоит из 2-х уровней – категории (вид транспорта) и разряда, определяющего транспортное средство [3].
По категориям транспорт подразделяется на воздушный, водный и сухопутный. Рассмотрим данные категории транспорта.
Воздушный транспортиграет ключевую роль при организации выездных туров, в некоторых случаях являясь единственным способом доставки туристов к месту отдыха. В настоящее время ведущие мировые авиакомпании гарантируют своим пассажирам безопасность и высокий уровень сервиса и обслуживания на борту. Мировыми лидерами среди авиакомпаний являютсяBritishAirways,Lufthansa,KLM,AirFrance,DeltaAirlines,AmericanAirlines,JALи др., среди отечественных компаний выделяются Аэрофлот, Трансаэро, ГТК Россия,EastLine,S7 и др.
На воздушном транспорте различаются регулярные рейсы по расписанию по установленным маршрутам и чартерные рейсы – аренда воздушных судов с экипажем.
Особого внимания в этой связи заслуживают контрактные взаимоотношения с авиакомпаниями. Они могут быть 3-х видов:
Договор на квоту мест на регулярных рейсах. Квота может быть жесткой или мягкой. При жесткой квоте вся ответственность за не реализацию мест ложится на турфирму. При мягкой квоте устанавливаются сроки возможного отказа турфирмы от части или всей квоты по причине нереализации тур. путевок. Договор на квоту мест включает:
график функционирования туров с указанием мест назначения
количество туристов в каждой группе (квота мест)
сроки подачи заявок и выкупа билетов
сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (мягкий блок)
виды тарифов, льготы и условия их предоставления
скидки и льготы на квоту мест
порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных билетов, материальную ответственность, вытекающую из сроков возврата.
Агентское соглашение. Тур. фирма выступает в качестве кассы по продаже авиабилетов, имея доступ к системе бронирования авиакомпании и право выписки билетов. Соглашение включает:
кто и на каких условиях обеспечивает наличие оборудования для оформления авиабилетов
вопросы подготовки кадров для обслуживания этого оборудования
объем продаж
пределы возможных продаж
тарифы и цена билетов
условия оплаты – предоплата или оплата по мере продажи
размер комиссии за продажу билетов
сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма и необходимая в приложении документация
размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или ИАТА
Членство в ИАТА.
Чартер – договор об аренде транспортного судна с экипажем. Он включает:
вид (марка) самолета
число мест, подлежащих продаже
стоимость аренды самолета
маршрут с указанием аэропортов
срок действия договора
регулярность совершения рейсов
возможность и предельные сроки снятия (отмены) рейса и соответствующие санкции.
Чартерные рейсы организуются в следующих случаях:
когда с туристическим потоком в сезон не справляются регулярные рейсы;
организуются в те места, куда вообще отсутствуют регулярные рейсы;
когда доставка туристов в данный пункт связана с пересадками.
Чартерные рейсы осуществляются как по регулярным, так и по нерегулярным маршрутам.
Чартерные перевозки занимают важное место при организации выездных туров, особенно на популярных направлениях (Турция, Испания, Египет и т.д.), увеличивая количество рейсов туристических направлений и удешевляя тур. пакет. Иногда крупные тур. операторы, организуя свои чартерные программы, выделяют более мелким компаниям блоки мест на своих рейсах – блок-чартер по 3-м вариантам: жесткий блок, мягкий и комбинированный, суть которых аналогична блокам на регулярных рейсах. По комбинированному блоку часть квоты реализуется по жесткому, а часть по мягкому блоку.
В зависимости от активности сотрудничества выездного туристического оператора и авиакомпаний (в связи с тем, что в настоящее время авиакомпании становятся ведущими поставщиками туристических услуг на рынке) можно условно классифицировать международных туроператоров на так называемых «флайтеров» и «нон-флайтеров» (следует, однако, отметить, что данные термины весьма условны) [12].
Флайтер - выездной туроператор, являющийся активным фрахтователем воздушных судов, принадлежащих местным авиакомпаниям. Туроператор - организатор чартерного рейса - получает возможность не только предварительно оплатить стоимость чартера, но и реализовать максимальное количество путевок или авиабилетов на заказанный рейс с целью обеспечения максимальной рентабельности рейса. В зависимости от форм сотрудничества флайтеров с авиакомпаниями можно также отдельно выделить:
абсолютных флайтеров - туристических операторов, первыми приобретающими по договору чартера воздушное судно полностью, то есть обязуется по согласованию с руководством авиакомпании и наземными службами аэропорта полностью оплатить и осуществить полет под полную собственную ответственность. Соответственно, право распоряжения авиабилетами нaпланируемый авиарейс полностью принадлежит абсолютному флайтеру, который реализует их либо в составе турпакетов, либо как единичную услугу туристам или другим туроператорам;
относительные флайтеры - более мелкие туроператоры, объемы продаж и рыночные возможности которых нeпозволяют им гарантировать «подъем» чартерного авиарейса собственными силами. По этой причине относительные флайт-туроператоры консолидируют свои усилия в рамках пула (временно создаваемого объединения, существующего для достижения определенной общей цели его участников), разделяя между собой салон воздушного лайнера на блоки кресел. Размер блоков также обязательно согласовывается между туроператорами-участниками пула и представителями руководства авиакомпании. В дальнейшем туроператор - заказчик блока кресел на чартерный полет несет ответственность и рискует в пределах количества кресел в заявленном им блоке. Разумеется, условия оплаты, стоимость чартерной выплаты, размер дисконта с каждого кресла зависят, прежде всего, от размера блока (количества заявленных кресел) и могут быть индивидуальны для каждого туроператора - участника пула;
нон-флайтеры - это выездные туроператоры, форма работы которых нeподразумевает фрахт воздушных судов ни на каких условиях. Отказ международного туроператора от участия в организации чартеров может иметь ряд причин:
туроператор работает по направлениям, на которых отлажены недорогие и максимально удобные регулярные авиарейсы;
туроператор предоставляет VIP-отдых в немассовых и непопулярных направлениях, поскольку небольшой размер туристического потока не позволяет обеспечивать загрузки целого лайнера;
туристический оператор вообще не занимается организацией авиа-туров, предлагая автобусные, железнодорожные туры или круизы;
туристический оператор нeимеет финансовой или рыночной возможностей для организации чартерных авиарейсов. Если, не имея ни собственного чартерного рейса, но блока кресел на чартерные перелеты, туроператор все-таки предлагает авиатуры, то в этом случае его функции сводятся нeтолько к организации наземного обслуживания с помощью иностраннойmeet-компании, но и к поиску авиабилетов на авиарейсы у других туроператоров на региональном рынке.
Основными проблемами чартерных перевозок являются частые длительные задержки вылетов, неудобное время вылета, использование старых воздушных судов, невозможность организации чартеров в некоторые страны (главным образом европейские), общий некачественный уровень организации перевозок некоторыми авиакомпаниями.
Водный транспортвключает морской, каботажный и внутренний водный транспорт. На морском и речном транспорте особый интерес при организации выездных туров представляют круизные экскурсионные и прогулочно-развлекательные маршруты и программы.
Характерными чертами, выгодно отличающими круиз от других туров, являются:
- наиболее высокий уровень комфорта и сервиса;
- возможность реализации различных целей туров (отдых, отдых + спорт, познавательные цели во время экскурсий в портах стоянок, наконец, деловые цели при проведении во время круизов семинаров или мастер-классов);
- полный комплекс жизнеобеспечения (проживание, питание, досуг) нaборту лайнера, который включен в стоимость круиза.
Для россиян чрезвычайно выгодна другая особенность круизов, связанная с упрощением визового режима для круизеров: пограничные власти государств портов стоянок могут пойти навстречу организаторам круиза и разрешить выход на берег пассажиров, не имеющих соответствующих виз, по так называемым круизным спискам.
Основными районами морских круизов являются Средиземноморье, Карибский бассейн, Северная Европа, Юго-Восточная Азия. Среди речных круизов лидерство удерживают круизы по Дунаю и по Нилу.
Крупнейшими круизными компаниями являются Карнивал Крузес, Ройял Кариббиен Крузес, Принцесс Крузесс, Селебрити Крузес, Коста Крузес, а также паромные перевозки компаний VikingLineиSiljaLine. Многопалубные суда данных компаний предлагают исключительно комфортабельные и безопасные условия перевозки, размещения, питания и развлечения туристов, сравнимые с услугами комфортабельных высококлассных гостиниц.
Широкой популярностью у туристов пользуются и непродолжительные экскурсионно-развлекательные водные прогулки вдоль побережий, по рекам и каналам в черте городов (прогулки по Сене, Темзе, по каналам Амстердама, Бангкока и т.п.).
Говоря о контрактных взаимоотношениях с судовладельцем, следует отметить, что заявка на полный или частичный фрахт судна подается до 1 сентября года, предшествующего плановому, а до 30 декабря должен быть составлен и подписан договор.
Фрахт водного судна бывает разовым (при организации одного конкретного круиза), либо сезонным (когда заказчик круиза - туроператор арендует лайнер на период навигации и самостоятельно определяет даты начала и завершения круизов, а также их маршруты) [12].
По договору фрахта пассажирского судна перевозчик обязан:
- предоставить в указанные в договоре сроки технически исправное и готовое к совершению плавания судно;
- подготовить экипаж для совершения круиза (подготовить судовые документы, формальности, карты, лоции, инструкции);
- обеспечить на борту судна необходимый для совершения морских (речных) переходов запас топлива, питьевой воды, продовольствия для обслуживания пассажиров;
- обеспечить обслуживание пассажиров на оговоренном качественном уровне (питание, сервис, уборка кают, смена белья, работа бытовых служб и предприятий досуга и развлечений во время плавания);
- обеспечить работу всех коммунальных систем лайнера во время плавания (водоснабжение, канализация, электричество, отопление, кондиционирование и вентиляция воздуха);
- обеспечить безопасность пассажиров и их имущества во время их нахождения на борту и при посадке (высадке) в портах стоянок (для чего на судне существует служба охраны);
- соблюдать график маршрута (кроме вызванных по независящим от перевозчика причинам);
- оплатить за свой счет стоимость услуг каналов, шлюзов, портовые сборы и т.д.;
- оплачивать за свой счет штрафные санкции портов стоянок за задержку и незапланированный простой судна в доках по вине перевозчика.
Фрахтователь (в данном случае им выступает туроператор или пул туроператоров) обязан:
- разработать маршрут, график выполнения круиза, исходя из потребностей рынка и возможностей перевозчика;
- оплатить стоимость фрахта судна в установленные в договоре сроки;
- обеспечить своевременную посадку пассажиров на борт (в зависимости от типа круизов и мест назначения, регистрация пассажиров начинается за 2-4 часа до отправления судна в здании порта отправления);
- обеспечить документальное сопровождение туристов, необходимое им для посещения портов стоянок (визы, прививки, справки, таможенные декларации и т.д.);
- организовывать согласно запланированного тура экскурсии в портах стоянок (обычно, стоимость экскурсий нeвходит в цену круиза, они оплачиваются пассажирами на борту по желанию. Оператор бронирует необходимое количество экскурсионных автобусов и гидов-экскурсоводов с борта перед прибытием в порт, распределяет туристов по автобусам, контролирует прохождение туристами пограничного и таможенного контролей в каждом порту);
- организовать интересную, насыщенную, разнообразную культурную и досуговую программу на всем протяжении круиза. Поскольку от организации досуга во многом зависит впечатление туристов от поездки, операторы прилагают все усилия для качественного его исполнения, привлекая в круиз знаменитостей, звезд сцены и эстрады, танцевальные и шоу-коллективы;
- оплачивать за свой счет штрафные санкции портов стоянок за незапланированный простой судна, возникший по вине или просьбе туроператора;
- оплатить соответствующие штрафные санкции (размер которых указывается в договоре) в случае срыва или переноса на более поздние даты поездки noпричинам, не зависящим от перевозчика и форс-мажорных обстоятельств.
Остальные пункты договора с судовладельцем во многом аналогичны пунктам договоров с другими видами транспорта: указывается количество мест по категориям, маршрут, количество полных рейсооборотов, пункты и время остановок и стоянок, тарифы, скидки и т.д.