- •Управление логистикой
- •Факторы, влияющие на величину суммарного материального потока на складе
- •Расчет величины суммарного материального потока и стоимости грузопереработки на складе
- •Дисциплина «Проектирование макрологистических систем»
- •Значения параметров сравниваемых систем распределения
- •Дисциплина «Интегрированная логистика»
- •Варианты заданий
- •Дисциплина «Управление закупками и запасами»
- •1. Определение оптимального размера заказа.
- •2. Определение оптимального количества закупаемого товара и числа заказов.
- •3.Определение оптимального количества закупаемого товара, числа заказов, издержки.
- •4. Определение параметров системы с фиксированным интервалом времени между заказами.
- •Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
- •5. Определение параметров системы с фиксированным размером заказа.
- •Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа
- •Дисциплина «Логистика складирования»
- •1. Определение потребности в складских площадях.
- •2. Определение площади помещений склада.
- •Исходные данные для решения задачи
- •3.Определение формы собственности склада.
- •Исходные данные для решения задачи
- •Дисциплина «Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики"
- •1. Выбор подвижного состава.
- •Исходные данные для выбора типа подвижного состава
- •Расчетные данные для выбора типа подвижного состава
- •Результаты выбора типа подвижного состава
- •2. Выбор маршрутов перевозок грузов
- •3. Постановка и решение транспортной задачи методом «северо-западного угла.
- •Исходные данные для решения транспортной задачи
- •Распределение поставок (1 вариант)
- •7. Логистическое управление перевозками международных грузов
- •194021, Санкт-Петербург, Новороссийская ул., 50
Расчетные данные для выбора типа подвижного состава
Показатели |
Автомобиль | ||
Mercedes |
MAN |
КамАЗ | |
Стоимость, тыс. руб. |
0,29 |
0,32 |
1,00 |
Расход топлива, л/100 км |
0,91 |
1,00 |
0,76 |
Макс. скорость, км/ч |
1,00 |
1,00 |
0,91 |
Ресурс, тыс. км |
0,75 |
1,00 |
0,20 |
Рассматриваемые показатели могут иметь различный вес при формировании обобщенного критерия для выбора подвижного состава. Учесть степень влияния различных показателей можно с помощью их ранжирования. Для этого введем дополнительный столбец «ранг» и расставим показатели по значимости с 1 по 10 место. Чем больший диапазон мест будет использован, тем более чувствительным будет влияние ранжирования. Например, если для нашего примера выберем диапазон ранжирования 100, то показатель, поставленный на сотое место, вообще не будет оказывать никакого влияния на определение значения обобщенного критерия. Затем каждое относительное значение показателей разделим на его ранг и сложим по столбцам. Полученное значение составит величину суммарного коэффициента, которую и можно принять за обобщенный показатель (табл. 3).
Таблица 3
Результаты выбора типа подвижного состава
Показатели |
Ранг |
Автомобиль | ||
Mercedes |
MAN |
КамАЗ | ||
Стоимость, тыс. руб. |
1 |
0,29 |
0,32 |
1,00 |
Расход топлива, л/100 км |
2 |
0,91 |
1,00 |
0,76 |
Макс. скорость, км/ч |
9 |
1,00 |
1,00 |
0,91 |
Ресурс, тыс. км |
6 |
0,75 |
1,00 |
0,20 |
Суммарный коэффициент |
|
0,98 |
1,07 |
1,51 |
Наибольшее значение суммарного показателя и будет соответствовать лучшему варианту. В данном примере это автомобиль КамАЗ.
После выбора типа подвижного состава необходимо определить потребность в автомобильном транспорте. Потребное количество подвижного состава, назначаемого для выполнения перевозок по конкретному заказу, определяют исходя из отношения:
Аэ = Q / q * γC* no (1)
где Q – объем перевозок на указанный период, т;
no– количество оборотов, необходимое для перевозки указанного количества груза.
В свою очередь, возможное число оборотов определяется по формуле:
no= (Тн – tн ) / tо(2) (2)
2. Выбор маршрутов перевозок грузов
Условие: Выбрать рациональный вариант организации перевозок, если:
– объем заказов на перевозку составляет от грузоотправителя А грузополучателю В – 800 м3, от грузоотправителя С грузополучателю D – 1000 м3;
– срок выполнения заказа – 1 месяц;
– вид груза, используемый для перевозок подвижной состав – в соответствии с заданием);
– схема транспортных связей приведена на рисунок 1;
– техническая скорость Vт = 25 км/ч.
Рисунок.1. Схема транспортных связей
Решение. Перевозка может осуществляться по маятниковым маршрутам (ее проще организовать, выделив на каждый маршрут необходимое количество подвижного состава) или по кольцевому. При этом потребуется согласовать работу подвижного состава и четырех погрузочно-разгрузочных пунктов, что, естественно, сложнее в организационном плане.
Работа подвижного состава по маятниковым маршрутам может быть выполнена по схемам:
участок А – В: АТП – (А – В) ∙ ne – АТП;
участок С – D: АТП – (С – D) ∙ nе – АТП.
На кольцевом маршруте перевозку целесообразно организовывать по схеме
АТП – (А – В – С – D) ∙ nе – АТП.
Очевидно, более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава. Потребность в выделении подвижного состава для выполнения перевозок может быть определена по формуле
АДэ = Q/Uсм. (1)
В качестве примера рассматриваем вариант перевозки угля на участке АВ и щебня на участке СD автомобилем КамАЗ-55111.
Грузовместимость автомобиля составляет: по углю – 7,5 м3, по щебню – 6,84 м3.
Производительность автомобиля за смену составит (в м3):
Uсм=Gвм∙nе; (2)
nе=(Тн – tн)/tе. (3)
Время наряда (Тн) при пятидневной рабочей неделе составляет 7,62 ч (см. вариант решения по заданию 6). Время одной ездки
. (4)
Время на загрузку автомобиля КамАЗ-55111 составляет 11 минут.
Варианты задания
Номер варианта |
Марка автомобиля |
Вид груза | |
1 |
2 | ||
1 |
ЗиЛ-ММЗ-4502 |
Торф |
Гравий |
2 |
МАЗ-5549 |
Уголь |
Щебень |
3 |
КамАЗ-55102 |
Зерно |
Глина сырая |
4 |
КрАЗ-256 Б1 |
Картофель |
Песок |