2.2. «Виды профильной стали».

Профильная сталь применяется для изготовления набора корпуса корабля (продольные и поперечные связи). Виды профильной стали показаны на рис.3.

Рис. 3 Виды профильной стали, применяемые

При постройке корпуса корабля.

1- угловая равнобокая; 2- угловая неравнобокая; 3- швеллер; 4- двутавр; 5- углобульб; 6- трубчатая; 7- полособульбовая; 8- симметричный полособульб; 9- люковый профиль; 10- сегментный; 11- прутковая сталь; 12- полосовая сталь.

Стальные поковки применяются для изготовления форштевней, рулевых рам и т.п. Стальное литье идет для изготовления якорных клюзов, кронштейнов гребных валов и т.п. Широкое применение электросварки постепенно сокращает число литых и кованных частей корпуса. Например, электросварными начали выполнять форштевни, ограждения рулей, кронштейны гребных валов и др.

Чугун не нашел широкого применения в кораблестроении. Из серого чугуна изготавливается арматура, кнехты и некоторые другие детали.

Из цветных металлов и их сплавов в кораблестроении широко применяется красная медь, латунь, бронза, алюминиевые и титановые сплавы.

Красная медь используется для изготовления водопроводных труб (напорно-пожарная магистраль, осушительная система, водопровод соленой воды), так как обладает хорошей стойкостью по отношению к морской воде.

Латунь (сплав меди и цинка с добавлением свинца и олова) идет на изготовление забортной арматуры.

Бронза (сплав меди, олова и цинка) обладает хорошими механическими и литейными качествами, поэтому идет на изготовление деталей, механизмов и арматуры. Специальная бронза (рюбельбронза) обладает особой стойкостью к морской воде и применяется для изготовления гребных винтов.

Алюминиевые сплавы легки и прочны, поэтому используются для изготовления легких переборок, корабельной мебели и т.п. В настоящее время получены высокопрочные алюминиевые сплавы, которые применяются при постройке корпусов малых кораблей, а также для изготовления отдельных частей корпусов средних и больших кораблей.

Титановые сплавы характеризуются высокой прочностью, пластичностью, малым удельным весом, высокой температурой плавления и большой антикоррозионной стойкостью. Титановые сплавы пока относительно дорогие материалы и применяются в кораблестроении для изготовления особенно ответственных деталей корпуса и его элементов.

Из неметаллических материалов в кораблестроении применяются дерево, пластические массы, изоляционные и лакокрасочные материалы.

Дерево как строительный материал дешево, легко обрабатывается и обладает изоляционными качествами. Однако оно имеет малую прочность и долговечность, а также подвержено горению, то есть является пожароопасным материалом. Дерево как основной материал для корпуса применяется для при постройке тральщиков, малых кораблей, корабельных катеров и шлюпок. При постройке деревянного корпуса в основном используется дуб, сосна, ясень и лиственница. Дерево также используется для изготовления корабельной мебели, отделки жилых помещений, в качестве аварийного материала и т.п. Пластические массы в настоящее время широко применяются в кораблестроении. Они обладают малым удельным весом, стойки к воздействию окружающей среды, имеют высокие динамические свойства, большую механическую прочность, хорошие антифрикционные свойства. За последние годы пластмассы начали находить широкое применение для постройки корпусов тральщиков, десантных барж, корабельных катеров и шлюпок. На некоторых надводных кораблях из пластмасс изготавливаются надстройки, а на подводных лодках - ограждения прочных рубок. Стеклопластиком отделываются жилые и служебные помещения.

Изоляционные материалы применяются для тепловой, противопожарной и противошумной изоляций.

Лакокрасочные материалы применяются для покрытия корабельных поверхностей. Их принято разделять на антикоррозионные, декоративные и противообрастающие. В качестве лакокрасочных материалов используются масляные, синтетические и силикатные краски, эмали, лаки. Для покрытия подводной поверхности корпуса, кроме того, применяют специальные химические краски, уменьшающие обрастание подводной части корпуса. Для покрытия палуб применяются материалы, предохраняющие их от износа и коррозии, создающие нескользящую поверхность.

Вывод по второму вопросу:

Материалы, идущие на постройку корпуса корабля, должны быть высокопрочными, стойкими по отношению к разрушительному действию на них окружающей среды (не окисляться, не подвергаться влиянию морской воды и высоких температур) и, кроме того, должны выдерживать технологические процессы при изготовлении из них деталей (штамповка, ковка, сварка, резка и т.п.).

Вопрос № 3: «Основные положения по эксплуатации стального корпуса корабля».