4.3. «Конструкция корпуса корабля по продольной системе набора».

Продольная система набора корпуса (рис. 11, 12, 13) применяется на большинстве военных кораблей. При ней балками главного направления являются карлингсы, бортовые и днищевые стрингеры, вертикальный киль, и большое количество продольных балок в основном полособульбового профиля, которые называются продольными ребрами жесткости и устанавливаются по настилам палуб и второго дна, бортовой и днищевой обшивке, конструкциям днищевых стрингеров и вертикального киля.

Перекрестными связями служат рамные бимсы, рамные шпангоуты и флоры, составляющие шпангоутные рамы. В зависимости от водоизмещения корабля конструктивная шпация имеет размеры от 1500 до 3000 мм. Благодаря большому числу продольных ребер жесткости удается обеспечить заданную общую продольную прочность корпуса, устойчивость обшивки и настилов при сокращении массы корпуса на 15 - 20% по сравнению с кораблем, набранным по поперечной системе. Однако повышается сложность изготовления корпусных конструкций, стыковки секций и блоков при сборке корпуса, затрудняется обеспечение водопроницаемости переборок, что в итоге удорожает технологию постройки корабля.

Рис. 11 Конструкция палубы по продольной системе набора.

1- палубный стрингер; 2- продольные ребра жесткости; 3- карлингсы; 4- рамный бимс.

Рис. 12 Конструктивный мидель-шпангоут эсминца.

1 - палубный стрингер; 2 - палубный настил; 3 - карлингс; 4 - вертикальный киль; 5 - горизонтальный киль; 6 - настил второго дна; 7 - днищевые стрингеры; 8 - лист флора; 9 - скуловой киль; 10 - скуловой стрингер; 11 - рамная бортовая ветвь шпангоута.

Рис. 13 Конструкция флоров.

4.4. «Конструкция корпуса корабля по продольной системе набора».

Смешанная (продольно - поперечная) система набора корпуса часто применяется на кораблях большого водоизмещения (линкорах, авианосцах, тяжелых крейсерах). У таких кораблей днище и верхняя палуба, набранные по продольной системе, обеспечивают прежде всего продольную прочность, а борта, имеющие поперечную систему набора, при сравнительной простоте конструкции обеспечивают необходимое сопротивление местным нагрузкам.

Принципиальные особенности построения корпуса корабля полно и наглядно отражает чертеж конструктивного мидель - шпангоута. На нем изображено поперечное сечение корпуса и настилов, места сварных и заклепочных соединений, профили и размеры балок набора, даны некоторые характерные размеры корпуса. Так как корпус симметричен относительно диаметральной плоскости, чертеж часто выполняется в виде двух совмещенных половин. Одна из них представляет половину поперечного сечения корпуса на миделе, а вторая - показывает конструкцию половины главной поперечной переборки или половину поперечного сечения корпуса в районе полубака (если он есть).

Вывод по четвертому вопросу:

В создании корабля важное место отводится проектированию конструкции его корпуса. Оно сопряжено с преодолением значительных трудностей, обусловленных сложностью работы корпусных конструкций и многообразием выполняемых ими функций.

Выводы по лекции: