- •110301.03«Эксплуатация и сервис автотранспортных средств»
- •2. Методика и способы проверки мощности дизельного двигателя экспресс-методами. Применяемые приборы и оборудование.
- •2 Парциальный метод.
- •3. Охарактеризовать способы уборки зерновых. Назвать оценочные параметры. Методика определения рабочей скорости движения комбайна, потребного количества уборочных и транспортных агрегатов.
- •4. Анализ факторов, влияющих на рабочее сопротивление плуга. Методика корректировки удельного сопротивления плуга при рабочих скоростях свыше 5 км/ч.
- •Методика подготовки поля к вспашке.
- •Методика расчета пахотного агрегата.
- •6.Методика проверки состояния цилиндро-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания, приборы.
- •7.Факторы, влияющие на тяговые свойства трактора. Дать анализ уравнения тягового баланса трактора.
- •8. Методика составления технологической карты. Подбор типов машин. Определе6ние числа машин.
- •9.Методика подготовки трактора к проведению 3-го технического обслуживания. Проверка качества работы топливной аппаратуры дизельного двигателя.
- •10. Понятие производительности агрегата. Виды производительности и их отличительные признаки. Анализ факторов, влияющих на производительность мта. Баланс времени смены работы мта.
- •11. Охарактеризовать сущность системы технического обслуживания тракторов. Периодичность проведения то в зависимости от энергонасыщенности трактора.
- •12. Методика расчета погектарного расхода топлива при работе агрегата. Факторы, влияющие на величину расхода топлива. Мероприятия по его снижению расхода топлива.
- •13.Способы и методика комплектования машинно-тракторных агрегатов. Дать краткую характеристику способов.
- •14.Способы хранения машин. Подготовка и постановка машин на хранение (на примере зерноуборочного комбайна). Консервация двигателя.
- •15.Кинематическая характеристика агрегатов. Элементы кинематики агрегата. Способы движения агрегатов.
- •16.Основные требования к дизельному топливу. Маркировка топлив и их характеристика.
- •17. Особенности работы тракторов в холодное время года. Подготовка машин к работе. Основные виды работ.
- •18. Операционная технология заготовки грубых кормов. Способы заготовки. Система машин. Хранение и учет.
- •19. Операционная технология заготовки сочных кормов. Система машин. Организация работы агрегатов. Методика расчета транспортных средств.
- •20. Классификация видов диагностики. Средства диагностики.
- •21. Алгоритм поиска неисправности «Двигатель не развивает эффективной мощности».
- •22. Алгоритм поиска неисправности «Гидронавесная система трактора не работает».
- •23. Расчет потребного количества нефтепродуктов. Обоснование размещения нефтескладского хозяйства. Расчет емкостей. Учет, приемка, выдача.
- •24. Пункты технического обслуживания (характеристика, показатели, применяемое оборудование).
- •25. Применяемые современные технологии и комплекс машин для возделывания сельскохозяйственных культур в Кузбассе.
- •26. Порядок проведения работ при ресурсном диагностирование машин. Технические средства диагностирования для ресурсного диагностирования.
- •27. Оптимизация эксплутационных параметров и режимов работы машинно-тракторных агрегатов по критериям ресурсосбережения.
- •28. Расчет годового графика технического обслуживания. Построение и использование графика машинно - использования для определения средств то.
- •29. Операционная технология внесения удобрений (классификация удобрений, способы внесения, система машин).
- •30. Поверхностная обработка почвы (система машин для зон достаточного и недостаточного увлажнения, способы движения). Методика расчета агрегата для поверхностной обработки почвы.
- •Состав агрегатов для боронования
- •Состав культиваторных агрегатов
16.Основные требования к дизельному топливу. Маркировка топлив и их характеристика.
Для обеспечения долговечной и экономичной работы дизельного двигателя дизельное топливо должно отвечать следующим требованиям:
- обеспечение тонкого распыла, хорошее смесеобразование и воспламеняемость;
полное сгорание топлива и мягкая работа двигателя;
- обладать соответствующей вязкостью;
- иметь хорошую прокачиваемость при различных температурах окружающего воздуха;
- предотвращение нагарообразования на клапанах, поршнях и поршневых кольцах, зависания игл и закоксовывания распылителей форсунок;
- не содержать сернистых соединений, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды.
- отсутствие коррозионного воздействия на детали двигателя, топливоподающую систему, топливопроводы и топливные баки;
- высокая химическая стабильность.
Ассортимент дизельных топлив
В зависимости от условий применения по ГОСТ 305-82 производятся дизельные топлива трех марок: Л (летнее), 3 (зимнее) и А (арктическое). По содержанию серы они делятся на 2 группы: первая — до 0,2 % и вторая — до 0,5 % (для арктического топлива доля серы составляет 0,4 %).
В маркировке дизельных топлив, кроме обозначений «Л», «3» и «А», указывают массовую долю (в процентах) серы и температуру застывания. Например, маркировка 3-0,5 - 35 означает, что данное топливо — зимнее, с массовой долей серы 0,5 % и температурой застывания -35 0С.
Л-0,2-45 дизельное топливо летнее с содержанием серы 0,2 % и температурой вспышки 45 0 С.
А-0,2 арктическое топливо с содержанием серы 0,2 % и температурой застывания -55 ° С.
При температуре 0 0Си выше применяют летнее топливо марки «Л», от-20 0С до 0 0С — зимнее («3»), при -50 °С и ниже — арктическое («А»). В северной климатической зоне летом используют зимнее, а зимой — арктическое топливо.
Температура помутнения дизельного топлива, характеризующая его применяемость, выше температуры замерзания на 10-150С.
17. Особенности работы тракторов в холодное время года. Подготовка машин к работе. Основные виды работ.
С каждым годом в сельском хозяйстве возрастает объем механизированных работ, которые выполняют в холодное время года. Около 65% автотракторного парка более пяти месяцев в году используют при температуре окружающего воз духа ниже 0°С.
Условия передвижения машин зимой не только по полям, но и по дорогам значительно тяжелее, чем летом (гололедица, снежные заносы). С понижением температуры усложняются обслуживание тракторов и автомобилей, заправка их топливом, пуск двигателей и приемы вождения.
Остывший до температуры окружающего воздуха двигатель в холодное время года трудно пустить в ход по следующим причинам.
1. Чем ниже температура, тем больше момент, затрачиваемый на прокручивание вала двигателя, что объясняется повышением вязкости масла или его застыванием. Это явление приводит к тому, что число оборотов вала пускового устройства уменьшается со всеми вытекающими отсюда последствиями. В двигателях с электростартерами при неизбежном понижении напряжения аккумулятора может наступить момент, когда стартер не в состоянии будет прокручивать вал двигателя.
2. Низкая температура поступающих в охлажденные цилиндры топлива и воздуха (или их смеси) ухудшает условия воспламенения топлива. Повышение вязкости топлива затрудняет его подачу и распыливание.
Следствием затруднений в прокачивании масла и в пуске является также повышенный износ трущихся поверхностей, в особенности в первое время пуска, дымление и усиленное отложение кокса и смол, наибольшее у дизелей.
Износ цилиндропоршневой группы за каждый пуск автомобильного двигателя в холодном состоянии эквивалентен износу за 8...11 ч нормальной его работы; при подогретом двигателе износ при пуске в 1,5...2 раза меньше.
Первым требованием правильной эксплуатации двигателей в холодное время является применение зимних сортов смазки и топлива (для дизелей). Лучше всего применять масла с пологой температурной кривой. Такие масла сравнительно легко прокачиваются и дают при пуске меньший износ.
Вторым не менее важным требованием является прогрев двигателя перед пуском при помощи различного рода устройств, как индивидуальных, так и применимых для разогрева любых двигателей. В конечном счете все эти устройства имеют целью прогрев системы охлаждения (горячей водой, паром, подогретым воздухом), системы смазки (горячим маслом или паром через змеевики) и всасываемого воздуха или стенок цилиндров (в последнем случае подогретым воздухом или газами выпуска).
Очень важно, чтобы система охлаждения двигателя была чистой от накипи. Удаляют накипь из системы охлаждения одним из следующих способов.
По первому способу в систему охлаждения заливают содовый раствор, содержащий в 1 л воды 100 г стиральной соды и 50 г керосина или 75 г каустической соды и 25 г керосина. После этого пускают двигатель и через 10 12 ч работы сливают раствор из системы охлаждения.
По второму способу в систему охлаждения двигателя заливают нагретый до 30 40° раствор молочной кислоты, приготовленный из расчета на каждые 5 л воды 1 л 36%-ной молочной кислоты. Раствор из системы охлаждения сливают после выделения углекислоты.
По третьему способу для промывания системы охлаждения (не имеющей деталей, изготовленных из алюминиевого сплава) рекомендуется 2%-ный раствор технической соляной кислоты. Если в системе имелись масляные загрязнения, то рекомендуется до и после промывки применять шламоудаляющий раствор (на 10 ч воды 150 г технического тринатрийфосфата, 20 г едкого калия, 25 г технического нитрата натрия).
При наступлении морозов в некоторых узлах изменяют регулировки по указаниям заводов-изготовителей.
Стартерные аккумуляторные батареи требуют утепления и систематической проверки плотности электролита. Нормальная плотность электролита полностью заряженного аккумулятора для зимнего времени (при температуре электролита + 15°С) должна быть в северных районах 1,31, в центральных — 1,29 и в южных -1,27.
Подготовка двигателя к пуску зимой осуществляется в такой последовательности.
1. Двигатель закрывают утеплительным чехлом; радиаторы закрывают жалюзи или шторкой, клапан утеплительного чехла застегивают. Открывают сливной кран радиатора.
2. В радиатор заливают нагретую до +50, +60° С (рука терпит) воду в количестве около 0,5—1,0 емкости системы охлаждения. Этой воде дают стечь через открытый сливной кран. Затем кран закрывают. Пользование крутым кипятком для такого пролива системы рекомендовать нельзя из-за возможности резкого повышения температурных напряжений в блоке цилиндров и его головке.
3. Систему заполняют горячей (рука не терпит) водой или крутым кипятком.
4. В картер двигателя заливают-подогретое до 80—90° С масло. Нагревание масла выше этой нормы не рекомендуется, так как этим можно ухудшить смазывающую способность масла. Подогрев масла (или картера) на открытом огне запрещен.
5. Двигатель пускают в ход на малых оборотах с быстрым переводом на средние. При описанном порядке пуска нельзя рекомендовать пользование обогащающими устройствами, так как применение их усиливает износ двигателя. Для быстрой подачи масла к трущимся поверхностям и уменьшения износа скоростной режим современных тракторных двигателей после пуска должен соответствовать средним (примерно 55—60% нормальных) оборотам вала с постепенным (по мере исчезновения дыма) увеличением до нормальных оборотов и последующей ездой на низких передачах, пока не будет достигнута близкая к рабочей температура воды и масла. Тотчас после пуска двигатели (особенно дизели) дают дымление, оставляющее на бумаге отпечатки, вначале сухие матово-однородные, затем с выделяющимися капельно-влажными конгломератами сажи и постепенно переходящее в выброс белого пара (преимущественно водяного). Уменьшение периода дымления и выброса пара достигается лучшим разогревом двигателя; весьма эффективна подача в цилиндры подогретого воздуха.
Описанный порядок пуска и разогрева обеспечивает быструю подготовку двигателя к эксплуатации с наименьшим износом, так как при нем влияние различных корродирующих агентов будет наименьшим. Подогрев двигателей без воды с ее последующей заливкой (что иногда еще практикуется) должен быть воспрещен, так как является одной из основных причин образования трещин не только головки блока, но и цилиндров, а также выхода из строя пусковых устройств.