21. Алгоритм поиска неисправности «Двигатель не развивает эффективной мощности».

22. Алгоритм поиска неисправности «Гидронавесная система трактора не работает».

23. Расчет потребного количества нефтепродуктов. Обоснование размещения нефтескладского хозяйства. Расчет емкостей. Учет, приемка, выдача.

Нефтехозяйство сельскохозяйственного предприя­тия представляет собой производственное подразделение, вклю­чающее комплекс сооружений и оборудования для транспорти­рования, приема, хранения и отпуска нефтепродуктов.

Типовой проект нефтесклада выбирают, исходя из объемов производственного запаса нефтепродуктов хозяйства. При оп­ределении объема производственного запаса нефтепродуктов не­обходимо учитывать: способ доставки нефтепродуктов в хозяй­ство, обеспеченность транспортными средствами для доставки нефтепродуктов, расстояние от базы нефтеснабжающей органи­зации до хозяйства и состояние дорог.

Опыт показывает, что при централизованной доставке неф­тепродуктов в хозяйство и удовлетворительном состоянии дорог колхозу или совхозу достаточно иметь производственный запас нефтепродуктов, равный 8...10% годовой его потребности. При неудовлетворительном состоянии дорог этот запас должен со­ставлять 15...20% годовой потребности.

Подобрать требуемый проект для хозяйства можно также и по количеству имеющихся тракторов: для 15...20 тракторов ре­комендуется нефтесклад вместимостью 40 м³; для 21...40 — неф­тесклад на 80 м³; для 41...60 — нефтесклад на 150 м³; для 61... 100 — нефтесклад на 300 м³ и для 101...200 тракторов — нефте­склад вместимостью 600 м³.

Исходя из технологических соображений, для дизельного, топлива обычно устанавливают три резервуара: в одном топливо отстаивается, из другого отстоянное топливо выдают на заправку, а в третий сливают завозимое топливо.

Количество емкостей можно выбирать на основании нормативов по условиям хранения:

дизельного топлива, исходя из работы всего тракторного парка в течение двух недель для наиболее напряженного периода выполнения сельскохозяйственных работ, с добавлением нор­мативного запаса;

топлива для комбайнов (бензина или дизельного), исходя из потребности его на всю площадь комбайновой уборки;

автомобильного бензина, исходя из потребности его для работы всех автомобилей в течение одного месяца и для пуска тракторов (определяют в процентном отношении к максимальному запасу дизельного топлива), с добавлением нормативного запаса;

смазочных материалов (обычно бочкотары), исходя из процентных норм их расхода по отношению к максимальному количеству запаса основных видов топлива.

Для бригадных постов заправки количество емкостей обычно определяют, исходя из месячного запаса для работы всего тракторного парка в наиболее напряженный период выполнения сельскохозяйственных работ.

После подсчета общего необходимого количества емкостей для хранения нефтепродуктов важно определить и выбрать типы емкостей для хранения бензина, дизельного топлива и смазочных материалов. Наиболее распространенными типами ем­костей для топлива являются горизонтальные резервуары вместимостью 5, 10, 25, 50, 75 м\ а для масла — железные бочки вместимостью от 100 до 200 л.

При выборе участков для строительства нефтескладов или стационарных постов заправки необходимо учитывать: а) воз­можность удобного расположения оборудования и сооружений нефтесклада или поста заправки; б) наличие подъездных путей или возможность их строительства и присоединения к благоуст­роенным дорогам; в) расстояние до основных производственных сооружений центральной усадьбы хозяйства или полевого стана бригады (отделения); г) возможность защиты от сильного вет­ра, снежных и песчаных заносов; д) прочность грунта; е) обес­печение нефтесклада или поста заправки электроэнергией, во­дой (для бытовых хозяйственных и противопожарных целей) и линией связи; ж) наличие уклонов для стока талых и ливневых вод; з) уровень грунтовых вод (он должен быть на 0,3...0,5 м ниже предполагаемой отметки заглубления резервуаров или по­ла сооружения нефтесклада); и) соответствие участков сани­тарным нормам и требованиям пожарной охраны.

Участок под нефтесклад желательно выбирать на склоне. Это дает возможность сливать нефтепродукты в емкости и от­пускать их самотеком без использования механических средств и энергии, а также без потерь и загрязнений.

Для первичного учета отпускаемых нефтепродуктов на нефтескладах и постах заправки основным документом служит лимитно-заборная карта, которую заполняют на каждый трак­тор, комбайн и самоходную машину. Она является расходным оправдательным документом заведующего нефтескладом или по­стом заправки и передается вместе с ежемесячным отчетом в бухгалтерию.

Водители передвижных заправочных агрегатов получают нефтепродукты также по лимитно-заборной карте. При заправ­ке машин водитель-заправщик учитывает количество отпущен­ных нефтепродуктов в заправочной ведомости, в которой запись ведется подряд с указанием марки и хозяйственного номера машины и фамилии тракториста. Правильность записи под­тверждает подпись тракториста. Заправочная ведомость слу­жит отчетным документом водителя-заправщика за нефтепро­дукты, полученные на нефтескладе или посту заправки.

Основным первичным документом по учету расхода топлива и смазочных материалов тракторами, комбайнами и другими самоходными машинами является учетный лист тракториста-машиниста, который выдается на несколько дней. Заправщик должен заправлять машины нефтепродуктами при предъявле­нии учетного листа, в который записывает количество отпущен­ных нефтепродуктов одновременно с записью в заправочной ве­домости. В конце месяца бухгалтерия сверяет данные в лимит­но-заборных картах с соответствующими данными в учетных листах.

Форма учета в зависимости от конкретных условий может быть различной: заправочная (расходная) ведомость, талонная система и др.

Наиболее прогрессивной является талонная система, которая дает возможность наряду с учетом расхода топлива контроли­ровать своевременность проведения технического обслужива­ния. При этой системе старшему трактористу-машинисту на каждый трактор выдают лимитную книжку талонов. Первый лист книжки представляет собой талон, по которому тракто­рист-машинист получает от заправщика топливо до очередного технического обслуживания, а второй — талон для регистрации выполнения очередного обслуживания.