- •110301.03«Эксплуатация и сервис автотранспортных средств»
- •2. Методика и способы проверки мощности дизельного двигателя экспресс-методами. Применяемые приборы и оборудование.
- •2 Парциальный метод.
- •3. Охарактеризовать способы уборки зерновых. Назвать оценочные параметры. Методика определения рабочей скорости движения комбайна, потребного количества уборочных и транспортных агрегатов.
- •4. Анализ факторов, влияющих на рабочее сопротивление плуга. Методика корректировки удельного сопротивления плуга при рабочих скоростях свыше 5 км/ч.
- •Методика подготовки поля к вспашке.
- •Методика расчета пахотного агрегата.
- •6.Методика проверки состояния цилиндро-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания, приборы.
- •7.Факторы, влияющие на тяговые свойства трактора. Дать анализ уравнения тягового баланса трактора.
- •8. Методика составления технологической карты. Подбор типов машин. Определе6ние числа машин.
- •9.Методика подготовки трактора к проведению 3-го технического обслуживания. Проверка качества работы топливной аппаратуры дизельного двигателя.
- •10. Понятие производительности агрегата. Виды производительности и их отличительные признаки. Анализ факторов, влияющих на производительность мта. Баланс времени смены работы мта.
- •11. Охарактеризовать сущность системы технического обслуживания тракторов. Периодичность проведения то в зависимости от энергонасыщенности трактора.
- •12. Методика расчета погектарного расхода топлива при работе агрегата. Факторы, влияющие на величину расхода топлива. Мероприятия по его снижению расхода топлива.
- •13.Способы и методика комплектования машинно-тракторных агрегатов. Дать краткую характеристику способов.
- •14.Способы хранения машин. Подготовка и постановка машин на хранение (на примере зерноуборочного комбайна). Консервация двигателя.
- •15.Кинематическая характеристика агрегатов. Элементы кинематики агрегата. Способы движения агрегатов.
- •16.Основные требования к дизельному топливу. Маркировка топлив и их характеристика.
- •17. Особенности работы тракторов в холодное время года. Подготовка машин к работе. Основные виды работ.
- •18. Операционная технология заготовки грубых кормов. Способы заготовки. Система машин. Хранение и учет.
- •19. Операционная технология заготовки сочных кормов. Система машин. Организация работы агрегатов. Методика расчета транспортных средств.
- •20. Классификация видов диагностики. Средства диагностики.
- •21. Алгоритм поиска неисправности «Двигатель не развивает эффективной мощности».
- •22. Алгоритм поиска неисправности «Гидронавесная система трактора не работает».
- •23. Расчет потребного количества нефтепродуктов. Обоснование размещения нефтескладского хозяйства. Расчет емкостей. Учет, приемка, выдача.
- •24. Пункты технического обслуживания (характеристика, показатели, применяемое оборудование).
- •25. Применяемые современные технологии и комплекс машин для возделывания сельскохозяйственных культур в Кузбассе.
- •26. Порядок проведения работ при ресурсном диагностирование машин. Технические средства диагностирования для ресурсного диагностирования.
- •27. Оптимизация эксплутационных параметров и режимов работы машинно-тракторных агрегатов по критериям ресурсосбережения.
- •28. Расчет годового графика технического обслуживания. Построение и использование графика машинно - использования для определения средств то.
- •29. Операционная технология внесения удобрений (классификация удобрений, способы внесения, система машин).
- •30. Поверхностная обработка почвы (система машин для зон достаточного и недостаточного увлажнения, способы движения). Методика расчета агрегата для поверхностной обработки почвы.
- •Состав агрегатов для боронования
- •Состав культиваторных агрегатов
7.Факторы, влияющие на тяговые свойства трактора. Дать анализ уравнения тягового баланса трактора.
Факторы, влияющие на тяговые свойства трактора
Машинно-тракторный агрегат в динамическом отношении представляет собой систему твердых тел, связанных как жесткими, так и упругими связками.
П
Рисунок 7.1 - Схема сил, действующих
на трактор при его ускоренном движении
на подъем
Движение и работа агрегата происходят в результате взаимодействия сил, действующих на агрегат. Движущую силу агрегата создает его энергетическая часть – трактор (рис.7.1).
Силы сопротивления слагаются из усилий, возникающих при полезной работе сельскохозяйственных машин.
На МТА действуют следующие силы:
– движущая сила РК, приложенная к трактору и вызывающая движение агрегата;
– силы сопротивления:
движению прицепной части агрегата, Ркр;
движению трактора, возникающие в связи с деформацией почвы ходовым аппаратом Pf, из-за преодоления подъемаPи сопротивления воздушной средыPw;
– силы массы трактора Gтри прицепных машин;
– силы реакции почвы, возникающие под действием сил тяжести и действующие на ходовой аппарат трактора и рабочих машин;
– силы реакции между отдельными машинами агрегата, действующие в сцепных устройствах.
Дать анализ уравнения тягового баланса трактора.
Сумма сил сопротивления движению трактора может быть выражена уравнением:
где Pf – сопротивление перекатыванию трактора или самоходной машины, Н;
Rm – сопротивление навесных или прицепных машин, Н;
Ра – сопротивление подъёму, Н;
Pw – сопротивление воздушной среды, Н;
Pi– сила инерции, возникающая в момент разгона или торможения, Н.
Сопротивление подъему Рα
При движении тракторного агрегата в гору (подъем) или при спуске появляются дополнительные усилия от составляющих сил веса трактора и агрегатируемых машин (см. рис. 1.1). Эти дополнительные усилия оказывают сопротивление передвижению агрегата в гору и помогают ему при движении под уклон. Сопротивление подъему согласно известным законам механики, может быть выражено формулой
Рα =±G sin α,
где α – угол подъёма в градусах.
Так как при небольших углах подъема практически можно принять Sinα= tgα, то сопротивление подъему удобно представлять упрощенной формулой
Рα =±G i,
где i – отношение высоты подъёма к основанию (величина уклона выраженная в сотых доля процента).
Сопротивление перекатыванию трактора Рf
Сила сопротивления передвижению трактора направлена против движения. Ее величина зависит от веса трактора, типа ходовой части (гусеничная или колесная), от вида и состояния почвы, по которой движется трактор (стерня, вспаханное поле и т.д.)
Все эти факторы переплетаются в сложной взаимосвязи и поэтому для практических расчетов сопротивление перекатыванию выражают упрощенной функцией эксплуатационного веса трактора и приходящегося на трактор веса рабочей машины:
где f – коэффициент пропорциональности, обычно называемый коэффициентом сопротивле–ния перекатыванию;
G – вес фактора, Н;
Gм – вес рабочей машины, Н;
р – коэффициент, показывающий, какая часть веса рабочей машины (рабочих машин и сцепного устройства) нагружает трактор.
Рис. 7.2 - Определение усилия перекатывания трактора:
а –трактор, для которого определяется усилие перекатывания;
б – трактор–буксир.
Коэффициент сопротивления перекатыванию трактора определяется динамометрированием при буксировании одного трактора другим (рис. 7.2), у испытуемого трактора (а) рычаг коробки передач во время опыта ставят в нейтральное положение. Замерив с помощью динамометра усилие перекатывания Рf и разделив его на вес трактора, получают значение коэффициента сопротивления перекатыванию
Усилие, затрачиваемое на перекатывание трактора, слагается из усилия на деформацию почвы (образование колеи) и суммарного усилия, на преодоление трения в ходовом аппарате.
В связи с этим коэффициент сопротивления перекатыванию может быть расчленен на две величины:
f=fH +fг ,
где – fH – коэффициент перекатывания, учитывающий расход энергии двигателя трактора или самоходной машины на образование колеи;
fг – коэффициент перекатывания, учитывающий потери энергии двигателя в ходовом аппарате трактора или самоходной машины.
Чем глубже колея, тем больше потерь на перекатывание, связанных с деформацией почвы. При движении колесных тракторов из–за большого удельного давления на почву остаточная деформация фунта больше, чем у гусеничных тракторов, а, следовательно, больше затрачивается мощности на перекатывание.
Сопротивление воздушной среды Рw
Сопротивление движению воздушной среды, зависит от скорости и лобового сечения агрегата:
Сопротивлением воздушной среды для рабочей скорости до 30 км/ч в практических расчетах пренебрегают.
Сила инерции Pj
В эксплуатационных расчетах силу инерции определяют преимущественно для решения вопроса о возможности трогания агрегата с места.
Силу инерции (Pj, Н) трактора, агрегата, автомобиля можно определить по уравнению
Pj=mj=0,1GaKпмj
где Gа– вес трактора, Н.
Kпм– коэффициент приведения масс; дли современных агрегатов может быть принят в пределах 1,12,1 с2/м.
j–ускорение прямолинейно–поступательного движения трактора, м/с2.
Если нет опытных данных, то значение j(ориентировочно) можно определить по формуле:
где – коэффициент (= 7000...14000 Н/с);
VT– теоретическая скорость на данной передаче, км/ч.
Чтобы уменьшить величину j, муфту сцепления при трогании с места следует включать плавно, но не слишком долго, так как длительное включение повышает износ ее рабочих поверхностей.