22. Водопропускные трубы на автомобильных дорогах.

Водопропускные трубы относятся к малым водопропускным сооружениям, количество которых составляет от 1 до 3 на 1 км дороги. Число и размеры водопропускных сооружений на пересечении водотока следует определять на основе гидравлических расчетов с учётом последующего влияния сооружения на окружающую природную среду.

Водопропускные трубы различают:

1. По материалу тела трубы – бетонные, железобетонные, металлические, полимерные;

2. По форме поперечного сечения – круглые, прямоугольные, овоидальные.

3. По работе поперечного сечения – безнапорные (работающие неполным сечением на всей длине, Н<1,2h_тр, рис.22.1.а), полунапорные (работающие у входного оголовка полным сечением, а на остальном сечении – неполным, Н>1,2h_тр, рис.22.1.б), напорные (работающие полным сечением на всём протяжении, рис.22.1.в).

Рис.22.1. Схема протекания воды в трубе:Н– глубина воды перед трубой;h_тр– диаметр (отверстие) трубы

Водопропускные трубы на автомобильных дорогах рассчитывают на безнапорный режим работы (сечение трубы по длине не полностью заполнено водой, кроме входа, где высота воды может достигать Н<1,2h_тр). Вероятность превышения максимальных расходов расчетных паводков для автомобильных дорог I категории – 1 % , II-III категорий - 2 % , IV-V –3 %.

Отверстие труб назначают в соответствии с расчётом, но не менее для дорог I и II категории:

- 1,0 м при длине трубы до 20 м;

- 1,25 м при большей длине трубы.

На дорогах низших категорий отверстие труб разрешают назначать, как правило, не менее:

1,0 м - при длине трубы до 30 м;

0,75 - при длине трубы до 15 м;

0,5 - на съездах.

Водопропускные трубы, как правило, следует проектировать с входными и выходными оголовками, форма и размеры которых обеспечивают принятые в расчетах условия протекания воды и устойчивость насыпи, окружающей трубу. Металлические гофрированные трубы допускается проектировать без устройства оголовков.

При различных инженерно-геологических условиях трубы строят безфундаментные и фундаментные.

Применять трубы не допускается при наличии наледи, ледохода и корчехода, в местах возможного нерестилища рыб, возникновения селей.

При различных инженерно-геологических условиях трубы строят безфундаментные и фундаментные.

Длину трубы L_тр определяют по формуле

L_тр = В+2(Н-h_тр)m+b,

где В – ширина земляного полотна по верху, м;Н– высота насыпи, м;h_тр- отверстие трубы, м;в– ширина оголовков трубы, м;m– коэффициент заложения откосов насыпи.

Железобетонные трубы устраивают из звеньев длинной 3 - 5 м. Металлические гофрированные трубы могут быть диаметром 1,2 - 3,0 м и более.

23. Типы дорожных одежд (жесткие и нежесткие)

По сопротивлению нагрузкам от транспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие.

Жесткие дорожные одежды имеют один или несколько слоев, обладающих большим сопротивлением изгибу и модулем упругости, практически не меняющимися при изменении температуры и влажности. Эти слои работают по принципу плиты на упругом основании, распределяя давление от внешней нагрузки на площадь большую, чем нежесткие одежды. Жесткие дорожные одежды имеют покрытия: цементобетонные монолитные или сборные на различных видах основания; асфальтобетонные на основании из цементобетона разной прочности (рис.23.1).

Жесткая дорожная одежда		Нежесткая дорожная одежда
	1. Цементобетон монолитный или сборный (покрытие – 14-24 см)		1. Асфальтобетон (покрытие – 4-8 см)
			2. Асфальтобетон; чёрный щебень (верхний слой основания или нижний слой покрытия – 8-12 см)
	2. Пескоцементная смесь (монтажный слой – 5 см)
	3. Грунт, укреплённый вяжущим; щебень фракционный (основание – 20-40 см)		3. Грунт, укреплённый вяжущим; щебень фракционный (основание – 20-40 см)
	4. Песок (подстилающий слой – 20-50 см)		4. Песок (подстилающий слой – 20-50 см)

Рис.23.1.Примеры конструкций дорожных одежд

Нежесткими называют дорожные одежды, обладающие сравнительно малым сопротивлением изгибу. К ним относят одежды с покрытием из асфальтобетона разного вида. Модуль упругости асфальтобетона значительно зависит от температуры. Количество и толщину слоев подбирают из условия распределения нагрузки на большую площадь основания и к снижению давления на подстилающие грунты. Основание обычно устраивают из материалов и грунтов, укрепленных битумом, цементом, известью, комплексными и другими вяжущими, а также из зернистых материалов (щебня, шлака, гравия и др.).