20. Пересечения автомобильных дорог в разных уровнях. Типы пересечений (начертить схему пересечения по типу клеверного листа)

Пересечения автомобильных дорог I категории с дорогами всех категорий, дорог II категории с дорогами II и III категорий, а также дорог III категории между собой следует проектировать в разных уровнях, если суммарная перспективная интенсивность на 20-й год на пересечении более 8000 ед./сут.

Основные типы пересечений:

• «клеверный лист»;

• неполный «клеверный лист»;

• распределительное кольцо с путепроводами.

Наибольшее распространение получил «клеверный лист», схема которого приводится ниже.

Пересечения дорог в разных уровнях следует проектировать с таким расчетом, чтобы исключить пересечения транспортных потоков в одном уровне. Поворот потока автомобилей влево на 90^О заменить поворотом на право на 270^О. При этом должно быть обеспечено безопасное и удобное движение автомобилей с расчетными скоростями по основным направлениям и минимальное время прохождения автомобилями, выполняющими повороты, узла пересечения.

Рис.20.1. Схема пересечения «клеверный лист»: А–Б – основная дорога; В–Г – второстепенная дорога; 1 – правоповоротные съезды; 2 – левоповоротные петли; 3 – путепровод; ПСП – переходно-скоростные полосы

При проектировании транспортных развязок расчетные скорости и радиусы левоповоротных и правоповоротных съездов определяются в соответствии с требованиями СНиП. Ширина левоповоротных съездов составляет 5,5 м, а правоповоротные – 5,0 м. Ширина внутренней обочины 1,5 м, внешней – 3,0 м.

Продольные уклоны на съездах следует принимать не более 40 ‰.

Подмостовой габарит путепровода (разность отметок низа пролетного строения и проектной отметки нижней дороги) рекомендуется принимать: при пересечении дорог I - III категории не менее 5 м, а при пересечении IV - V категории не менее 4,5 м. Ширину проезжей части на путепроводе (габарит) принимается на 1 - 2 м шире проезжей части дороги.

На пересечениях с дорогами III категории и ниже разрешается принимать схемы узлов в разных уровнях, которые допускают пересечение основных направлений движения на этих дорогах транспортные развязки неполного типа. Основной недостаток этих транспортных развязок наличие конфликтных точек пересечения транспортных потоков на направлениях, где отсутствуют левые и правые поворотные съезды. Транспортные развязки неполного типа могут проектироваться при стадийном строительстве.

21. Примыкания автомобильных дорог в разных уровнях. Типы примыканий, габариты путепроводов (начертить схему примыкания по типу трубы).

Примыкания автомобильных дорог всех категорий к I категории, дорог II и III ко II категории и дорог III категории к III, следует проектировать в разных уровнях, если суммарная перспективная интенсивность на 20-й год на примыкании более 8000 ед./сут.

Рис.21.1. Схема примыкания по типу труба:

1 –правоповоротные съезды; 2–левоповоротные съезды; 3 – путепровод:

Распространенными видами примыканий автомобильных дорог в разных уровнях являются:

• примыкание по типу «труба»;

• листовидный тип;

• кольцевой тип;

• грушевидный тип;

• Т – образное примыкание.

Из вышеперечисленных типов примыканий, наибольшее распространение получила «труба».

Подмостовой габарит (разность отметок низа пролетного строения и проектной отметки нижней дороги) рекомендуется принимать не менее: при пересечении дорог I - III категорий – 5 м, при пересечении IV-V категорий не менее 4,5 м. Ширина проезжей части пролетного строения принимается шире проезжей части на подходах к путепроводу на величину двух полос безопасности (1 – 2 м).