18. Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне (начертить схемы). Конфликтные точки

В местах пересечения транспортных потоков образуются перекрестки. На перекрестках имеются конфликтные точки, связанные с изменением или взаимодействием траекторий движения транспортных средств. При пересечении, примыкании или разветвлении транспортных потоков следует анализировать перекресток с точки зрения безопасности, удобства движения и пропускной способности (рис.18.1).

Рис.18.1. Схема расположения конфликтных точек

Различают конфликтные точки: ответвления, слияния и пересечения. Точки разветвления (Р) – это точки, в которых транспортное средство отклоняется от прямого движения потока влево или вправо (1). Точки слияния (С)– это точки на перекрестке, в которых транспортное средство входит в поток (2). Точки пересечения (П) – это точки, в которых пересекаются траектории движения транспортных средств (3).

Рассчитывается сложность узла m: m = Р + 3 C +5 П.

Пересечения считаются простыми, если m < 100

Простые пересечения и примыкания в одном уровне следует проектировать при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000. ед./сут.

Схемы развязки движения на пересечениях и примыканиях в одном уровне с островками и зонами безопасности следует принимать при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 ед./сут.

По системе организации движения пересечения и примыкания в одном уровне разделяются (рис.18.2) на: саморегулируемые (канализированные, частично канализированные и кольцевые); регулируемые (оборудованные светофорами).

Кольцевые пересечения в одном уровне проектируют, когда интенсивность движения на пересекающихся дорогах примерно одинакова или отличается не более чем на 20 %, а число автомобилей левоповоротных потоков составляет не менее 40 % на обеих пересекающихся дорогах. Размеры кольца принимают по расчету в зависимости от интенсивности движения и расчетной скорости.

19. Переходно-скоростные полосы, их назначение и основы проектирования (начертить схему псп)

Переходно-скоростные полосы (ПСП) представляют собой дополнительные полосы проезжей части, на которых осуществляется:

- снижение скорости автомобилей перед въездом на правоповоротные (ППС) и левоповоротные съезды (ЛПС) транспортных развязок, рассчитанных на меньшую скорость, чем на основных полосах движения;

- увеличение скорости перед въездом на основные полосы движения.

ПСП предусматриваются на пересечениях и примыканиях в одном уровне и в местах съездов на автомагистралях, скоростных и автомобильных дорогах при расчетной скорости 100 км/ч и более.

На пересечениях в разных уровнях ПСП для съездов, примыкающих к дорогам с расчетной скоростью 100 км/ч и более, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения по съезду.

Р

а)

б)

Рис.19.1. Элементы переходно-скоростных полос: а) участок торможения; б) участок разгона: 1 – уступ 0,5 м; 2 и 6 – отгон ширины ПСП; 3 – участок снижения скорости

перед поворотом; 4 – участок ускорения; 5 – участок маневрирования

азличают два вида ПСП - торможения и разгона.

Длину ПСП рекомендуется рассчитывать с учетом скорости, организации движения на дороге, расчетной скорости движения по съезду, интенсивностей движения на ПСП и основной дороге, продольного уклона (подъем или спуск) и вида ПСП

Длина ПСП для торможения L_тор равна

,

Длина ПСП для разгона L_раз равна

+L_м ,

где L_отг – длина отгона ширины ПСП; L_м – длина участка маневрирования при входе на основную полосу; L_изм – длина участка изменения скорости.

где V₁ – скорость в конце разгона или начале торможения, км/ч; V₂ – скорость в начале разгона или конце торможения, км/ч; а - ускорение автомобиля, принимаемое в зависимости от продольного уклона и вида ПСП.

Ширину ПСП принимают равной ширине полос движения проезжей части.