2.3 Рейкові кола
Місце розташування рухомого складу на перегоні фіксується за допо-могою колійних датчиків. Основні колійні датчики на перегоні це – рейкові кола, за допомогою яких можна визначити місцезнаходження поїзду. В умо-вах автономної тяги вибір кодового рейкового кола визначається з ураху-ванням перспектив електрофікації, через те що по завданню планується пе-рехід на електротягу постійного струму обираємо кодове рейкове коло змін-ного струму частотою 50 Гц.
Кодові рейкові кола з частотою сигнального струму 50 Гц застосовую-ться на перегонах в кодовому автоблокуванні при автономній тязі і тязі пос-тійного струму.
Призначення основних елементів:
– ПОБС-ЗА – колійний трансформатор з|із| секціонованою вторинною|повторною| обмот-кою для регулювання напруги|напруження| живлення|харчування| рейкового кола|цепу| залежно від її довжини;
– РОБС-ЗА – індуктивний обмежуючий опір. Захищає живлячу апарату-ру РЦ від руйнування шляхом виключення короткого замикання при вступі колісних пар поїзда на живлячий кінець рейкової лінії. Його величина вибрана так, щоб забезпечити необхідний вхідний опір апаратури на живлячому кінці РК;
– Т – контакти трансміттерного| реле. Трансміттерне реле працює в такт з|із| імпульсами переданих посилок|посилань| числового коду. При цьому його контакти, замикаючи і розмикаючи коло|цеп| живлення|харчування|, модулюють несущий сигнал;
– С11, С12, С13, С14 – іскрогасящі| конденсатори. Вирішують|рішають| два зав-дання|задачі| – зменшують іскроутворення| на контактах реле Т; зменшують реактив-ну складову опору навантаження, що підвищує коефіцієнт корисної дії РК|цепу|;
– R24, R43 – нелінійні резистори (варисторы) для захисту приладів від грозових розрядів|сіті|;
– ЗБФ-1 – захисний блок-фільтр. Захищає колійний приймач від гармо-нік тягового струму|току| і від великої напруги|напруження|, яка поступає|надходить| з|із| суміжного рейкового кола|цепу| при пробої ізолюючих стиків;
– И – імпульсне колійне реле поляризованого типу|типа| з|із| випрямлячем, на-лаштування якоря – з|із| переважанням. Спрацьовує в такт з|із| імпульсами кодових посилок|посилань|, що приймаються, і своїми контактами впливає на дешифратор кодової АБ.
При автономній тязі в розглянутому рейковому колі дроссель-трансформаторы не застосовують для каналізації зворотного тягового струму.
Кодове живлення|харчування| при правильному напрямі|направленні| руху реалізується за ра-хунок включення|приєднання| в апаратуру живлячого|почувати| кінця посиленого контакту трансміт-терного| реле Т. При всупі поїзда на блок-ділянку реле И знеструмлюється. Знестумлюються сигнальні реле Ж, Ж2, Ж3, З. Тиловими контактами реле Ж, Ж2 підключають контакт КЖ колійного КПТШ. Таким чином, наступне РК кодується кодом КЖ. При неправильному напрямі|направленні| руху, рейкові кола|цеп| отри-мують|одержує| імпульсне живлення|харчування| кодом КЖ з живлячого|почувати| кінця. При вступі поїзда|потягу| на блок-ділянку починається|розпочинає| кодування рейкового кола|цепу| з релейного кінця кон-тактами додаткового трансмиттерного| реле ДТ. Реле ПДТ відключає колійне реле від рейкового кола|цепу| і підключає живлячий|почувати| трансформатор ПОБС-3А (Додаток Б) [6].