-
Поєднання станційних та перегінних систем автоматики та телемеханіки
Приведена схема ув'язки передвхідної сигнальної установки, що має до-даткові сигнальні показання|показник| у вигляді жовтого і зеленого миготливого|блимати| вогню. В схемі використані наступні|слідуючі| лінійні кола|цепи| ув’язки з|із| передвхідним світлофо-ром: ЗС-ОЗС – управління зеленим вогнем на передвхідному світлофорі, а також для включення|приєднання| сповіщення реле другої ділянки наближення Ч2ИП; И-ОИ1 – включення|приєднання| реле сповіщувача наближення ЧИП; ДСН-ОДСН – подвій-ного зниження напруги|напруження|; Н-ОН – використовують для схеми зміни напряму|направлення| при переведені однієї з колій|колії| на двосторонній|двобічний| рух.
Сигнальна установка Омз розташовується перед вхідним світлофором і повинна забезпечувати додаткові сигнальні показання у вигляді жовтого миготливого і зеленого миготливого вогню. Для реалізації таких функцій між станцією і сигнальною установкою організовується додатковий ланцюг ЗС-ОЗС. У разі|в разі| установки маршруту по стрілочним переводам|переведеннях| пологої марки хрестовини на вхідному світлофорі горітимуть 2 жовтих вогні.
Для сповіщення про наближення поїзду до станції застосовані реле ЧИП, Ч1ИП, Ч2ИП. З моменту вступу потягу на другу ділянку наближення у світлофора 2 вимикаються реле Ж, Ж1, Ж2 і Ж3. Контактами реле Ж2 ви-микається повідомне реле ИП і його повторювач ИП1 у світлофора 2. Остан-нє, відпускаючи якір, міняє полярність струму з прямого на зворотній в колі И1-ОИ1 для збудження реле ЧИП станції. Перемикаючи контакт поляризо-ваного якоря, реле ЧИП вимикає свій повторювач реле Ч2ИП. Відпускаючи якір, реле Ч2ИП відключає білу і включає на табло червону лампочку зайня-тості другої ділянки наближення Ч2П.
При
вступі потягу на першу ділянку наближення
у світлофора 2 вими-каються реле Ж, Ж1,
Ж2 і Ж3. Контактами реле Ж3 розмикається
ланцюг И1-ОИ1 і вимикаються реле ЧИП, а
за ним повторювач Ч1ИП. Останнє, відпус-
каючи якір, відключає білу і включає на табло червону лампочку зайнятості першої ділянки наближення Ч1П.
Тиловими контактами реле Ч1ИП в лінійний ланцюг ЗС-ОЗС включає-ться друга обмотка реле Ч2ИП. При звільненні другої ділянки наближення, що фіксується спрацьовуванням реле ИП і ИП1 у світлофора 2, по лінійному колу збуджується реле Ч2ИП, при зайнятій першій блок-ділянці наближення фіксує звільнення другої ділянки наближення, включаючи білу лампочку Ч2П.
При установці маршрутів відправлення вільність ділянок віддалення пе-ревіряється контактом реле ЧЖ, а вибір дозволяючого показання проводиться за допомогою реле ЧЗ.
Після виходу потягу на першу ділянку віддалення припиняється імпу-льсна робота реле ЧОИ, унаслідок чого вимикається реле ЧЖ, ЧЖ1, ЧЗ. Тило-вим контактом реле ЧЖ на табло включається червона лампочка зайнятості першої ділянки видалення Ч1У. Після звільнення поїздом першої ділянки від-далення відновлюється імпульсна робота реле ЧОИ в режимі коду КЖ і збуд-жуються реле ЧЖ, ЧЖ1; на табло включається біла лампочка вільності першої ділянки віддалення і червона лампочка зайнятості другої ділянки віддалення.
Коли поїзд звільняє другу ділянку віддалення, реле ЧОИ починає працювати в режимі коду Ж, від чого збуджуються сигнальні реле ЧЖ і ЧЗ, включаючи на табло білу лампочку вільності другої ділянки видалення. Схема приходить в початковий стан (Додоток В) [2].