3.3 Построение поперечного профиля дороги

Поперечный профиль дороги - это изображение на чертеже сечения дороги плоскостью перпендикулярной ее продольной оси (рис. 2).

Дорогу располагают на земляном полотне, которое сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части, сглаживания неровности рельефа и отвода от дороги поверхностных вод. Земляное полотно устраивают в виде невысокой насыпи из уплотненного грунта.

Проезжая часть - это центральная часть земляного полотна представляет собой полосу над поверхностью дороги, по которой движется транспорт.

Дорожная одежда - это укрепление проезжей части различными материалами, верхний слой одежды называют покрытием. От ее качества в большой степени зависят условия движения транспорта, поэтому она должна быть прочной и долговечной, а покрытие – ровным и шероховатым.

Обочина - это примыкание к проезжей части неукрепленных грунтовых полос поверхности земляного полотна. Обочины создают боковой упор для дорожной одежды, служат для временной остановки транспорта, а также для объездов и для обгонов, в случае если проезжая часть однополосная.

Откосы - это боковые поверхности земляного полотна, различают внутренние и наружные откосы. Крутизна откоса зависит от качества грунта, высоты насыпи или глубины выемки, а также от эксплуатационных требований предъявляемых к дороги.

Высота насыпи (глубина выемки) – это расстояние по вертикали от поверхности земли до уровня бровки.

Ширина земляного полотна – это расстояние между бровками, складывается из ширины проезжей части и двух обочин.

Проезжая часть и обочина – это геометрические элементы полотна размеры, которых определяются интенсивностью движения и регламентируются в зависимости от категории дороги.

Кюветы необходимы для отвода стекающей во время дождя и таяния снега, устраивают боковые кюветы. Они могут быть треугольного и трапецеидального поперечного сечения.

Для облегчения выбора рациональных форм поперечного сечения дороги составляют типовые поперечные профили. С треугольными кюветами устраивают в местах с малым количеством осадков и обеспеченном водоотводе, с таким профилем устраивают также грунтовые дороги с малым интенсивным движением. С трапециидальными кюветами устраивают в не дренирующих грунтах: глинистых, суглинистых или при высоком стоянии грунтовых вод.

Поперечный профиль безкюветный устраивают в случае непригодности местных грунтов для возведения насыпи или при пересечении пониженных мест (в оврагах), а также на подходах к искусственным сооружениям (трубами и тд.).

Для данных хозяйственных и природно-климатических условий принимают дорогу в насыпи высотой до 0,8 м. с трапецеидальными кюветами. На основании СНиП 2.05.11-83 основные параметры поперечного профиля земляного полотна внутрихозяйственной дороги I-с и II-с категории принимают следующие данные:

- Число полос движения – для I-с 2, для II-с 1;

- Ширина проезжей части (В_п) – для I-с 6, для II-с 4,5;

- Ширина обочины (В_об) – для I-с 2, для II-с 1,75;

- Ширина земляного полотна (В) – для I-с 10, для II-с 8.

Проезжую часть принимают двускатным поперечным профилем, как на прямолинейных участках, так и на кривых. Так как радиусы поворота более 400 м. Принимаем поперечный уклон проезжей части согласно типу дорожных одежд (переходный) i_п=15-20 %.

Поперечные уклоны обочин (iоб) при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10-20 % больше поперечных уклонов проезжей части.

Возвышения низа (i_к) дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод принимается равным 0,4 для III дорожно-климатической зоны, грунты земляного полотна которых супесь легкая. Высоту земляного полотна принимаем в зависимости от величины и положения уровня грунтовых вод, то есть Н=0,5-0,8. Для суглинистых грунтов принимаем призму откосов водоотводных сооружений 1:1,5.