11. Особенности износа и характерные дефекты рабочих органов сельскохозяйственных машин. Способы устранения дефектов.

Диски борон. Дефекты: затупление лезвия, износ посадочного отверстия и коробление диска. Для изготовления дисков применяется в основном сталь 65Г с закалкой в масло с Т нагрева диска = 760 С до твердости 46…50 HRC. Заточка лезвия ведется с выпуклой стороны под углом 50 до толщины режущей кромки 0,15…0,4 мм. Используют резцы подрезные с пластинами из твердых сплавов ВК8 или Т15К6. Следует иметь в виду, что при затуплении режущей кромки свыше 1,5 мм сопротивление агрегата возрастает на 10…35%, а степень подрезания сорняков снижается до 75%. Межремонтная наработка 500…600 Га.

Изношенные посадочные отверстия ремонтируют приваркой стальной шайбы толщиной 3…4 мм с новым квадратным отверстием. Коробление диска устраняют холодной правкой. Радиальное и осевое биение диска должно быть не более 5 мм.

Стрельчатые лапы культиваторов изготавливают из стали марок 65Г и 70Г.

Лезвие закалено на ширину 20…25 мм до твердости 42…52 HRC, остальная часть имеет твердость около 350 НВ. Стойкость лапы до переточки 1…2 смены. При износе по ширине 12…15 мм лапу восстанавливают оттяжкой. Толщина лезвия после заточки  0,3 мм.

Для повышения износостойкости их наплавляют сплавами типа «Сормайт», электродами Т-620, Т-590, спеченной порошковой лентой ЛС-У10ХГр и др. Нижнее расположение наплавленного слоя рекомендуется для суглинистых и некаменистых почв.

Для условий МОН разработана технология ремонта рабочих органов (отвалы, лемехи, лапы культиваторов и др.) способом донорской вставки, основанном на вырезке плазменной резкой дефектного участка и приварке на его место вставки.

Плазменная резка обеспечивает достаточно качественную поверхность среза, что исключает необходимость подгонки и гарантирует удобство сварки.

Изношенные детали предварительно сортируют на группы по характеру износа. По шаблону вырезают дефектные места и по ним же вырезаются и заготовки вставок. Сварку осуществляют электродом Э-42,  = 3 мм.

Лемеха плугов. Лемехи изготавливают из стали Л53, Л56, Ст. 5 и 65Г. Содержание углерода составляет - 0,5…0,6%, марганца до 1,3%. Промышленностью также освоено производство лемехов из двухслойного проката из стали Х6Ф1 и стали Л53 с эффектом самозатачивания.

Наработка на один лемех составляет 2…6 га, после чего требуется проводить ремонтные воздействия.

Дефекты лемеха: затупление (3…4 мм), износ по ширине (на 25…30 мм) и толщине (предельная толщина у болтовых отверстий - 7 мм).

Заточку лезвия проводят на обдирочно-шлифовальных станках до толщины 0,5…1,0 мм при ширине фаски 5…7 мм и угле заточки 25…35 .

Ремонтируют изношенные лемеха кузнечной оттяжкой, приваркой нового лезвия, оттяжкой с последующей наплавкой твердого сплава, а также заменой изношенной части приваркой вставок с последующей наплавкой твердого сплава, диффузионным намораживанием и др. способами.

11. Особенности износа и характерные дефекты деталей трансмиссии тракторов и автомобилей. Способы устранения дефектов.

Валы. Проводят осмотр на выявление трещин, забоин, вмятин, особенно в зоне галтелей. Контролируется биение вала, биение его основных рабочих поверхностей, состояние резьбовых поверхностей. Шейки валов, имеющих значительный износ, обтачивают и шлифуют под ремонтный размер. Изношенные поверхности валов ремонтируют также наплавкой, металлизацией, хромированием, напылением.

Ремонт сцепления. Детали сцепления работают в условиях интенсивного механического изнашивания и повышенных температур. В результате нагревания разрушаются фрикционные накладки, происходит коробление, возникают задиры и трещины дисков, снижается упругость пружин и т.п.

Ведомый диск сцепления выбраковывают при наличии трещин и изломов, а также при износе отверстий до размеров, превышающих допустимые, ступицу – при износе шлицев по ширине, трещинах и изломах.

Изношенные до предельной толщины фрикционные накладки заменяют новыми.

Неравномерный износ, задиры и коробление рабочих поверхностей ведущих и нажимных чугунных дисков устраняют шлифованием или протачиванием с последующей зачисткой наждачной шкуркой.

Изношенные отверстия под ось у кронштейнов и рычагов развертывают до выведения следов износа под увеличенный диаметр оси. При следующих ремонтах отверстия рассверливают и ставят ремонтные втулки под ось чертежного размера. Изношенные кулачки наплавляют электро- или газосваркой, затем обрабатывают до номинального профиля по шаблону. При ремонте сцепления проверяют длину и упругость пружин. Пружину можно восстановить наклепыванием или заменить ее новой.

После устранения дефектов сцепление собирают, балансируют в сборе с маховиком и окончательно регулируют.

Ремонт муфты управления. Ремонтируют также, как и сцепление. На ведущем барабане изнашиваются наружные и внутренние шлицы и торцовые поверхности фланцев в местах прилегания ведомых дисков, у ведомых барабанов – шлицы и наружные поверхности в местах сопряжения с тормозными лентами. Допускается неравномерность износа шлицев по высоте зуба 0,5 мм, по толщине – 0,3 мм. Барабаны выбраковывают при предельном износе зубьев шлицев и цилиндрической поверхности под тормозную ленту, а также при наличии трещин.

Ведущие барабаны обтачивают на токарном станке по вершинам шлицев до удаления неровностей. Затем протачивают и шлифуют торец фланца до удаления следов износа.

Ведомые барабаны растачивают на токарном станке по вершинам шлицев при установке по цилиндрической поверхности. Затем обтачивают и шлифуют наждачной шкуркой поверхность под тормозную ленту. При одностороннем износе шлицев барабаны муфты управления переставляют на другую сторону заднего моста.

Основные дефекты коробок передач – изломы и сквозные трещины на корпусах. По этим признакам корпуса выбраковывают. Ремонт корпусов редукторов и коробок передач сводится к устранению дефектов посадочных мест под подшипники в результате их расточки и запрессовки втулок. Трещины и сколы устраняют сваркой.

Ремонт карданных передач. Характерные дефекты карданных передач: износы шеек крестовины, игольчатых подшипников, шлицевых сопряжений скользящей вилки и карданного вала, отверстий в вилке, промежуточных опор и их подшипников; прогиб, скручивание и нарушение динамической балансировки карданного вала; повреждения резиновых втулок и т.д.

Изношенные шейки крестовин шлифуют до выведения следов износа, затем наплавляют слой металла и вновь шлифуют шейки до чертежного размера.

Изношенные отверстия в вилках под наружные кольца игольчатых подшипников растачивают, запрессовывают втулки, которые затем вновь растачивают до чертежных размеров. Шлицы скользящей втулки восстанавливают обжатием на шлицевой оправке под прессом. После обжатия шлицевую поверхность вилки калибруют прошивкой.

Если прогиб карданного вала в средней части более 0,4 мм, то его правят холодным под прессом.

Подшипники скольжения и ступицы ремонтируют запрессовкой ремонтной втулки, пластической деформацией, металлизацией, заменой вкладышей.

Ремонт задних мостов. Основные дефекты корпуса трансмиссии или заднего моста: трещины, изломы, износ посадочных мест под подшипники и гнезда или стаканы подшипников, повреждение резьбовых отверстий.

Картеры задних мостов в зависимости от изгиба правят под прессом или выбраковывают. Удаляют разрушенные сварные швы и на их место накладывают новые швы дуговой сваркой.

Картеры редукторов. Обломы и трещины, не захватывающие отверстия под подшипники, устраняют с помощью сварки. Картеры с др. обломами и трещинами выбраковывают.

Чашки коробки дифференциала с обломами и трещинами выбраковывают. Вмятины, задиры и износ торца под шайбу шестерни полуоси устраняют обработкой торцовой поверхности под ремонтный размер. Увеличение размера после механической обработки при сборке компенсируют установкой шайб соответствующего ремонтного размера.