1. Программа работы.
1.1. Исследование температурной защиты типа УВТЗ.
1.1.1. Изучить принцип работы и устройство защиты типа УВТЗ-1, УВТЗ-1М, УВТЗ-4Б.
1.1.2. Определить сопротивление срабатывания и коэффициент возврата любой из защит при изменении напряжения питания от 0.8 до 1.1 Uн.
1.1.3. Собрать схему с использованием защиты и проверить четкость срабатывания при обрыве и коротком замыкании в цепи термодатчика.
1.2. Исследование фазочувствительной защиты типа ФУЗ-М.
1.2.1. Изучить принцип работы и устройство защиты ФУЗ-М.
1.2.2. Собрать схему с использованием защиты и определить время ее срабатывания при обрыве фазы, запуске с оборванной фазой, перегрузке двигателя.
1.3. Оформить отчет.
2. Методика выполнения работы.
2.1. Защита типа УВТЗ.
В качестве датчиков в устройстве встроенной температурной защиты используются позисторы типа СТ14-1Б (tсраб.= +105 °С) и СТ14-1А (tсраб.= +130 °С). Позисторы имеют положительную температурную характеристику. Изготавливают их в виде дисков диаметром 3 мм и толщиной 1.5 мм. Для изоляции дисков используют полиамидную пленку ПМ-1 толщиной 50 мкм, термические, механические и электрические характеристики которой соответствуют условиям работы встроенных датчиков. Чувствительный орган защиты состоит из трех последовательно соединенных ( находящихся каждый в своей фазе ) датчиков
2.1.1. Определение сопротивления срабатывания и коэффициента возврата защиты типа УВТЗ при изменении напряжения питания от 0,8 до 1,1 Uн.
Для определения сопротивления термодатчика, при котором срабатывает защита, необходимо собрать схему согласно рис.1.
Рис.1 Схема для определения сопротивления срабатывания и коэффициента возврата защиты типа УВТЗ-1М.
T1 - регулировочный ЛАТР; PV - вольтметр на 250 В; S1, S2 - кнопочная станция; KM1 - магнитный пускатель; MC - магазин сопротивлений; HL - индикаторная лампочка.
Коэффициент возврата характеризует точность срабатывания защиты и его можно определить по формуле (1) :
(1)
где RВ - сопротивление позисторов, при котором возможно повторное включение защиты ( его возврат ), Ом;
RСР.- сопротивление позисторов, при котором защита отключается, Ом.
Уставку сопротивления срабатывания и возврата проверяют следующим образом. Предварительно в цепи термодатчика устанавливается сопротивление 200 Ом. Автотрансформатором T1 устанавливается напряжение 175В (0,8 UН). Кнопкой S2 включается защита и загорается сигнальная лампа HL. Увеличение сопротивления в цепи термодатчика фиксирует то значение сопротивления, при котором защита отключается. Это и будет сопротивление срабатывания защиты Rср. Для определения сопротивления возврата ( Rв ) в цепи термодатчика устанавливается максимальное значение сопротивления ( верхний предел магазина сопротивлений Р326 ( Р3043 ). При нажатой кнопке S2 плавно устанавливают сопротивление магазина до включения пускателя. Сопротивление магазина будет равно сопротивлению возврата. Изменяя
автотрансформатором T1 напряжение питания, определяют значение коэффициента возврата при различном напряжении.
Результаты измерений заносят в таблицу 1.
Таблица 1.
Сопротивление срабатывания и коэффициент возврата защиты УВТЗ-1М.
|
U1=0.8Uн(175В) |
U=Uн(220В) |
U=1.1Uн(240В) |
Температура срабатывания защиты | ||||||
|
Rср |
Rв |
Кв |
Rср |
Rв |
Кв |
Rср |
Rв |
Кв | |
|
Ом |
Ом |
- |
Ом |
Ом |
- |
Ом |
Ом |
- |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.1.2. Проверка работы защиты.
Для проверки работы защиты собрать схему включения согласно рис.2 ( разобравшись со схемой самого устройства УВТЗ ).
Рис.2 Схема включения защиты УТВЗ-1М на 220В.
SA1 иSA2 – тумблеры.
Включить двигатель в сеть автоматом QF1 и кнопкой "Пуск" S1. Переключатель SA1 разомкнут, SA2 - замкнут. Увеличением сопротивления магазина Р326, определить сопротивление термодатчиков, при котором двигатель отключается УВТЗ от сети.
Для проверки работы защиты, в зависимости от исправности цепи термодатчика, необходимо снова включить двигатель в сеть и переключателем SA1 замкнуть накоротко клеммы 5 и 6 - двигатель должен отключиться. Привести положение переключателя в исходное. Разомкнуть переключателем SA2 цепь питания клеммы 5 – оборвать датчик. Двигатель должен остановиться. Затем привести положение переключателя в исходное положение.