- •Содержание
- •Введение
- •1 Техническая и эксплуатационная характеристики станции
- •1.1 Техническая характеристика станции
- •1.2 Эксплуатационная характеристика станции
- •2 Технология работы парка прибытия
- •2.1 Специализация путей парка прибытия
- •2.2 Обработка поездов в парке прибытия
- •2.3 Расчет числа бригад пто в парке прибытия
- •3 Организация работы сортировочной горки
- •3.1 Определение времени на расформирование состава с горки
- •3.2 Определение горочного технологического интервала
- •3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •4 Организация работы сортировочного парка и вытяжек формирования
- •4.1 Специализация путей сортировочного парка
- •4.2 Окончание формирования составов на вытяжках
- •4.2.1 Определение времени окончания формирования одногруппных поездов
- •4.2.2 Определение времени на окончание формирования двухгруппного состава
- •4.2.3 Определение времени на формирование сборного поезда
- •4.3 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления
- •Значения a иbзависят от длины полурейса и приведены в таблице 4.4. Если полурейс выполняется локомотивом без вагонов (холостой), то учитывается только нормативa.
- •4.4 Технология обработки местных вагонов
- •4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах
- •Технология работы парка отправления
- •5.1 Технология обработки поездов своего формирования
- •5.2 Технология обработки транзитных поездов
- •5.3 Специализация путей парка отправления
- •5.4 Определение потребного количества бригад пто в парке отправления
- •6 Суточный план-график работы сортировочной станции
- •6.1 Назначение суточного плана-графика
- •6.2 Порядок построения суточного плана-графика
- •6.2.1 Форма суточного плана-графика
- •6.2.2 Отображение обработки транзитных поездов
- •6.2.3 Отображение операций в подсистеме расформирования станции
- •6.2.4 Отображение операций с местными и «больными» вагонами
- •6.2.5 Накопление вагонов и формирование составов
- •6.2.6. Отображение операции в подсистеме формирования станции
- •6.3 Показатели суточного плана-графика
- •6.3.1 Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3.2 Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.3.3 Простой местного вагона
- •6.3.4 Коэффициент сдвоенных операций
3 Организация работы сортировочной горки
3.1 Определение времени на расформирование состава с горки
Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке, оборудованной тремя тормозными позициями. Время расформирования включает в себя время заезда горочного локомотива под состав, надвига состава на горку, роспуска и осаживания вагонов.
Технологическое время на расформирование одного состава определяется по формуле
Тр-ф= tз + tнад + tросп + tос, (3.1)
где tз – среднее время на заезд локомотиваот вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;
tнад– среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;
tрос– среднее время роспуска состава с горки;
tос– среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящееся на один расформировываемый состав.
Заездгорочного локомотива производится после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава.
Время заезда горочного локомотива в хвост состава в парке прибытия определяется в зависимости от расстояния заезда по формуле
t з =, (3.2)
где – полурейсы заезда локомотива под состав;
Vз– средняя скорость заезда (принимаетсяVз= 18 – 25 км/ч);
Tн. д – время на перемену направления движения локомотива (tн. д= 0,15 мин).
Длины полурейсов и определяются по схеме станции, представленной на рисунке 3.1.
Длина первого полурейса заезда (расстояние от вершины горки до входной горловины парка прибытия) определяется по формуле
= + + , (3.3)
где – длина входной горловины парка прибытия, принимается = 200 – 350 м;
–полезная длина путей парка прибытия, принимается =850, 1050, 1250 м;
–расстояние от границы предельных столбиков в горочной горловине парка прибытия до горба горки, принимается = 350 – 500 м.
Длина второго полурейса определяется по формуле
= (3.4)
Рисунок 3.1 – Схема заезда маневрового локомотива под состав в парке прибытия
Надвиг – это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки.
Время надвига состава на горку определяется по формуле
=, (3.5)
где Vн – средняя скорость надвига (Vн = 8 – 10 км/ч ).
Роспуск – это процесс сортировки вагонов с горки.
Время роспуска состава с горки определяется по формуле
t рос = , (3.6)
где – средняя длина вагона (принимается = 15 м ),
m – число вагонов в составе;
Vр – средняя скорость роспуска, которая определяется по таблице 3.1. в зависимости от количества вагонов в отцепе (m/g);
g – число отцепов, принимается из задания (приложение Е).
Таблица 3.1 – Расчетная скорость роспуска
Среднее число вагонов в отцепе, m/g |
Скорость роспуска с сортировочной горки, км/ч | |||
механизированная |
немеханизи- рованная |
малой мощности без тормозных позиций на спускной части | ||
сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями |
сортировочные пути, не оборудованые вагонными замедлителями | |||
5 4,6 4,2 3,9 3,6 3,4 3,2 2,8 2,6 2,5 2,3 2,1 1,8 1,6 1,4 1,2 1 |
9,2 9,04 8,91 8,78 8,65 8,52 8,39 8,2 8,03 7,90 7,70 7,54 7,28 7,02 6,76 6,63 6,5 |
7,08 6,95 6,8 6,75 6,65 6,55 6,45 6,3 6,18 6,1 5,9 5,8 5,6 5,4 5,2 5,1 5 |
5,58 5,35 5,24 5,20 4,95 4,91 4,73 4,50 4,45 4,30 4,20 4,00 3,80 3,70 3,60 3,50 3,4
|
3,35 3,12 3,14 3,04 2,97 2,94 2,84 2,70 2,75 2,60 2,50 2,40 2,30 2,26 2,20 2,10 2 |
Осаживание
Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле
tос = 0,06 · m . (3.7)
Осаживание производится после роспуска двух-трёх составов.
Расчетные значения округляются до целого значения.