2. Побудова графіка зміни питомої витрати палива в залежності від навантаження двигуна.

Для побудови графіка зміни питомої витрати палива, в процентах, до питомої витрати палива при номінальній потужності і в залежності від ступеня навантаження, доцільно скласти допоміжну таблицю.

Номінальну потужність двигуна і відповідну їй питому витрату палива прийняти за 100%.

По вказаному в таблиці ступені завантаженні двигуна підрахувати значення потужності, а відповідну цим значенням питому витрату палива визначити по швидкісній характеристиці витрату палива визначити по швидкісній характеристиці.

Таблиця 1.2 Залежність витрат палива від ступеня навантаження двигуна

Завантаження двигуна	Потужність	Витрата палива
	кВт	г/кВт год	% до витрати
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2

Знайдене значення питомої витрати палива, виразити в процентах до питомої витрати палива при номінальній ефективній потужності, занести в таблицю і по ним побудувати графік (рис. 1.2).

Рис.1.2 Графік зміни питомої витрати палива в

залежності від навантаження двигуна

Характер зміни кривої показує, що:

а) основною умовою економічної роботи двигуна є правильне завантаження (повне, або близьке до повного);

б) той двигун буде більш економічний в експлуатації, у якого величина питомої витрати палива від 60 до 100% змінюється не в великих межах.

У сучасних тракторів з двигунами, які мають великий запас потужності, на багатьох роботах використання потужності двигуна знаходиться в межах 55÷85%.

3. Побудова швидкісної характеристики двигуна для пониженого режиму роботи.

При виконанні механізованої роботи тракторний двигун повинен працювати в режимі близькому до номінального. При короткочасному зниженні навантаження на двигун доцільно перевести його на понижений швижкісний режим шляхом зменшення подачі палива. При цьому зміняться ефективна потужність, крутний момент, витрата палива і оберти.

Для того, щоб на графіку швидкісної характеристики нанести лінії, які характеризують зміну ефективної потужності, крутного моменту і годинної витрати палива при пониженому (частковому) режимі, потрібно мати значення швидкості обертання колінчастого валу, відповідно при номінальній потужності і холостому ході двигуна на пониженому швидкісному режимі (n_н.п., n_х.п.) і годинної витрати палива при холостому ході і пониженому швидкісному режимі (G_x.п.).

Швидкістю обертання колінчастого валу для режиму холостого ходу задаються в залежності від зниження навантаження.

Номінальна швидкість обертання колінчастого валу на понижених швидкісних режимах (п_н.п), може бути підрахована за формулою, запропонованій Антоновським Б. Н.

(1.4)

де п_н - номінальна швидкість обертання колінчастого валу, хв.^-1;

п_х - швидкість обертання колінчастого валу на холостому ході, хв.^-1;

п_х.п- швидкість обертання колінчастого валу на холостому ході, при пониженому режимі хв.^-1.

Величина (n_х._п) вказана в умові завдання.

Значення годинної витрати палива при холостому ході на пониженому швидкісному режимі (G_х.п.) орієнтовно можна визначити по формулі

(1.5)

де G_x - годинна витрата палива при холостому ході, кг/год.

В завданні навести приклади застосування понижених швидкісних режимів на виробництві, та їх ефективність.

По завершенню роботи оформляється звіт.

Зміст звіту:

1. Тема та мета роботи.

2. Необхідні формули та результати розрахунків в таблицях 1.1 і 1.2.

3. Побудований графік швидкісної характеристики для повного і пониженого швидкісних режимів роботи двигуна.

4. Графік залежності питомої витрати палива від ступеня завантаження двигуна.