N 3. Особенности расследования авиационных происшествий

Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета,

обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой

гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель

людей и разрушение или повреждение самолета.

Поломки самолета, обнаруженные на стоянке

При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего

версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах,

совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления. Для проверки

вышеуказанных версий в неотложном порядке производятся осмотр поврежденного

самолета, места его стоянки и прилегающей местности, ремонтной мастерской

или площадки для регламентных работ, а также выемка и осмотр документов,

относящихся к ремонту и техническому осмотру самолета. Проводится также

допрос свидетелей из состава охраны, технического персонала и экипажа

самолета, обыск в целях обнаружения орудий поломки, проведение технической и

трасологической экспертиз, а также оперативно-розыскные мероприятия в целях

обнаружения орудий преступления и установления виновных. При обнаружении

поломок, причина которых поначалу не ясна (случаи поломки двигателя в

результате попадания в него посторонних предметов, засорения входного

отверстия трубки приемника воздушного давления, заклинивания тяг рулей

управления, установка неисправных приборов и др.), данных для немедленного

возбуждения уголовного дела бывает недостаточно. Указанные поломки могут

быть умышленными, неосторожными, и случайными. Например, посторонние

предметы (гайка, отвертка, мелкие камни) могут быть умышленно подброшены во

всасывающее сопло двигателя, могут оказаться в двигателе по неосторожности

обслуживающего персонала и, наконец, попасть туда случайно (например, при

посадке самолета на грунтовой аэродром). В первую очередь проверяются версии

о причине поломки. Выясняется, может ли произойти данная поломка при

нормальной работе узлов и агрегатов самолета, например, может ли данный

предмет при определенных условиях был занесен потоком воздуха в реактивный

двигатель, не нарушал ли кто-либо из членов экипажа и обслуживающего

персонала правил производства ремонтных или регламентных работ, правил

эксплуатации и технического осмотра самолета, могли ли выявленные нарушения

вызвать данную поломку. Проверяются также версии о времени и орудиях поломки

и ее виновнике путем осмотра самолета, места стоянки и прилегающий

местности, осмотра документов, характеризующих техническое состояние

самолета, допроса членов экипажа и лиц из обслуживающего технического

состава, а также путем проведения оперативно-розыскных мероприятий.

Летное происшествие, не повлекшее гибель людей и разрушение самолета

Если поломка, обнаруженная во время полета, не затрагивает органы

управления и устойчивости самолета, взлетно-посадочных устройств, не

приводит к взрыву или пожару и если имеется возможность произвести

вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или на подходящей площадке вне

аэродрома (случаи отказа в работе двигателя, радиотехнических средств,

пилотажно-навигационных приборов, средств сигнализации и др.), то

расследование облегчается, поскольку имеются свидетели из состава экипажа и

пассажиров, сохранились вещественные доказательства и запись радиообмена

("черный ящик"). В плане расследования предусматривается проверка версий о

причине вынужденной посадки, характере, причинах и времени поломки. Для

выяснения причины вынужденной посадки следует установить: какие агрегаты или

узлы самолета отказали во время полета; какие поломки были обнаружены в

воздухе: не были ли замечены какие-либо неисправности самолета или

ненормальности в работе агрегатов и узлов перед полетом; какие принимались

меры по устранению этих недостатков. В качестве первоочередных мероприятий

для поверки указанных версий проводится осмотр самолета, места вынужденной

посадки, взлетно-посадочной полосы, выемка и осмотр технической и летной

документации, в том числе магнитофонной ленты с записью радиообмена между

экипажем и командно-диспетчерским пунктом, допрос свидетелей из состава

экипажа, пассажиров, обслуживающего технического персонала, охраны и

руководства полетами, судебно-техническая экспертиза, допрос подозреваемого.

Авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение

самолета

К данной группе авиационных происшествий относятся: случаи пожара или

взрыва самолета в воздухе; столкновение самолета с различными преградами при

взлете и посадке: падение самолета в результате потери управления или отказа

в работе двигателя; разрушение самолета в воздухе по причине конструктивных

недостатков (например, случаи флаттера, когда самолет в воздухе

разваливается на части) или в результате турбулентности в районе крупных

грозовых фронтов; столкновения самолетов при полете ночью или в сложных

метеорологических условиях; разрушение самолета при посадке и взлете в

результате неисправности взлетно-посадочных устройств. При расследовании

авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной

(технической) причине, которой может быть:

- неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная

и предварительная подготовка экипажа к полету:

-нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил

безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная

информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные

решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся

обстановки полета и др.);

-нарушение правил техники пилотирования и недисциплинированность

летчиков (потеря высоты и скорости полета, неправильный расчет посадки,

невыполнение команд руководителя полетами и др.);

-неудовлетворительное обеспечение полетов: инженерно-авиационное

(плохая подготовка к полетам авиатехники); штурманское (плохая разработка

маршрутов полета и мероприятий по обеспечению безопасности полета);

медицинское (допуск к полетам с заболеваниями, переутомлением, без

предварительной тренировки, нарушения предполетного режима);

радиотехническое (неисправности аппаратуры и др.); аэродромно-техническое

(отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы и сигнальных огней,

прекращение работы радиоприводов и системы обеспечения слепой посадки и

др.); метеорологическое (неправильное определение силы и скорости ветра,

состояния и прогноза погоды, несвоевременная информация об угрожающих

метеоусловиях на маршруте полета и др.);

-отказ в работе отдельных агрегатов и узлов самолета (двигателя,

органов управления и устойчивости, взлетно-посадочных устройств,

пилотажно-навигационных приборов и др.);

-непредвиденные усложнившиеся метеорологические условия и другие

случайные причины:

-болезненное состояние пилота (неожиданные приступы боли, например,

почечная или печеночная колика, сосудистый коллапс, алкогольное опьянение,

состояние похмелья и др.);

-применение взрывчатых и самовоспламеняющихся веществ. Проверяются

также версии о причине отказа в работе отдельных агрегатов и узлов самолета,

времени и месте их поломки, причине неудовлетворительной подготовки экипажа

к полету, плохого обеспечения полетов и т.д., а также о виновниках. Для

проверки указанных версий необходимо в неотложном порядке организовать поиск

и осмотр частей разрушенного самолета, места его падения и окружающей

местности, осмотр трупов, выемку и осмотр технической и медицинской

документации, назначить судебно-медицинскую и авиатехническую экспертизу,

допросить свидетелей-очевидцев катастрофы. Осмотр места происшествия и

трупов. Объектами осмотра в зависимости от характера и последствий

происшествия могут быть: место падения или вынужденной посадки самолета вне

аэродрома и прилегающая местность, поврежденный (разрушенный) самолет либо

его отдельные части, взлетно-посадочные полосы и местность от аэродрома до

ближней радиоприводной станции, а также трупы погибших членов экипажа и

пассажиров. Перед выездом на место катастрофы необходимо связаться с

диспетчером аэропорта и выяснить обстоятельства происшествия, характер

полетного задания, состав экипажа, количество пассажиров, время нахождения

самолета в воздухе и содержание последних радиосообщений экипажа, получить

сведения о том, какие спасательные меры приняты и кто из авиаспециалистов

выехал на место происшествия. Необходимо также дать указание опечатать ленту

с записью радиопередач экипажа, журнал радиообмена командной радиостанции, а

при необходимости и другие документы. При стальное внимание необходимо

уделить созданию и работе по исковых групп. В состав этих групп, кроме

авиаспециалистов, включается значительное число лиц, не имеющих отношения к

авиации (местных жителей, военнослужащих и др.). Эти лица, как правило,

вовсе не знают деталей самолета и не умеют с ни ми правильно обращаться при

обнаружении, они просто могут не обратить на них внимания. В этой связи

важно провести подробный инструктаж членов поисковых групп с разъяснением,

какие детали и где искать, как обращаться с ними в случае обнаружения, какие

признаки зафиксировать, как упаковать найденные вещественные доказательства

и сохранить для дальнейшего исследования. Начинать осмотр следует с

объектов, которые раньше других могут подвергнуться изменениям в результате

спаса тельных и восстановительных работ, и с объектов, результаты осмотра

которых могут оказать влияние на эффективность осмотра других объектов.

Выемка и осмотр документов. Вопросы конструирования, производства,

испытания, ремонта и эксплуатации авиационной техники, организации,

подготовки и обеспечения полетов, характера полетных заданий, условий и

режима полетов, нарушений правил пилотирования и другие вопросы работы

авиации находят подробное отражение в многочисленных документах, которые

ведутся различными авиационными службами.

Тщательное изучение этих документов позволяет получить ценную

информацию об обстоятельствах авиационного происшествия. К тому же сведения,

содержащиеся в одних документах, могут при сопоставлении находить

подтверждение или опровергаться другими документами. Важно принять срочные

меры к сохранению технической, летной и медицинской документации, произвести

выемку необходимых документов или опечатать их. В зависимости от характера

авиационного происшествия осмотру подлежат: полетный лист данного экипажа;

журнал хронометража полетов диспетчера аэропорта; журнал радиообмена

командной радиостанции: магнитофонная лента с записью радиообмена между

командно-диспетчерским пунктом и экипажем самолета; карта-схема

радиолокационной проводки самолета, содержащая данные радиотехнического

контроля за полетом, и другие материалы радиолокационных пунктов; бортовые

журналы, записи и другие документы летчика (экипажа); расчеты штурмана по

прокладке курса; и др. Кроме того, для следователя могут представлять

интерес документы, отражающие состояние авиационной техники: технические

формуляры на самолет и двигатель, паспорта на отдельные агрегаты и приборы,

журналы учета поломок и отказов авиатехники, документы, отражающие

радиотехническое и аэродромно-техническое обеспечение полетов, бюллетени

погоды метеорологической службы, синоптические карты, летные и медицинские

книжки членов экипажа, журналы учета летных происшествий и др. По делам

данной категории назначается несколько видов экспертиз. Авиатехническая

экспертиза включает исследования в области авиационной техники,

пилотирования, штурманской, радиотехнической и навигационной службы,

аэродромно-технического обслуживания и др. Она назначается для решения

вопросов о технической причине авиационного происшествия, режиме работы

двигателя, причине отказа того или иного агрегата или узла самолета, причине

взрыва или пожара, времени загорания (в воздухе или после удара самолета о

землю). Авиатехническая экспертиза, как правило, носит комплексный характер,

и в зависимости от конкретного содержания исследования в состав экспертной

комиссии включаются специалисты по авиационной технике, самолетовождению и

т. д. На экспертизу кроме исследуемого объекта, должны быть направлены

соответствующая техническая документация, протокол осмотра места

происшествия, схема расположения разрушенных частей на местности, фотоснимки

места происшествия и протоколы допроса свидетелей, потерпевших и

обвиняемого, относящиеся к предмету экспертизы. Объектами

судебно-медицинской экспертизы являются не только трупы и их части, но и

живые лица, а также вещественные доказательства. Ряд судебно-медицинских

вопросов, касающихся происхождения авиационной травмы и механизма ее

образования, решает комплексная экспертиза в составе судебного медика и

специалиста в области авиационной физиологии. Криминалистическая экспертиза

при расследовании авиационных происшествий находит применение главным

образом в случаях необходимости трасологических исследований, определения

целого по частям, исследования документов и идентификации личности погибших.

При необходимости исследования магнитофонной записи радиообмена между

экипажем и командно-диспетчерским пунктом используются возможности

акустической экспертизы. Ценность магнитофонной ленты радиообмена

заключается не только в том, что она позволяет дословно восстановить

смысловое содержание докладов летчика и команд руководителя полетов и

хронометрически установить точное время эволюции полета, но и в том, что по

магнитофонной записи радиообмена представляется возможность изучить речевые

особенности участников радиообмена и таким образом идентифицировать каждого

из них, определить, кому принадлежит каждая команда, изучить изменения в

характере речи каждого участника радиообмена. В отдельных случаях по

магнитофонной записи можно приблизительно определить отдельные параметры

пространственного положения самолета в воздухе. Допрос свидетелей и

потерпевших. В зависимости от характера происшествия в качестве свидетелей

допрашиваются очевидцы из числа летного и технического состава,

диспетчерской службы, работники, осуществлявшие подготовку и обеспечение

полетов, а также лица, оказавшиеся в районе вынужденной посадки или падения

самолета, спасшиеся члены экипажа и пассажиры, работники авиаремонтных

мастерских, групп регламентных работ, завода-изготовителя авиационной

техники и другие. Выясняется, где и когда произошла авиационная катастрофа

или авария, что конкретно наблюдали очевидцы в этот момент, не слышали ли

взрывов или сильных хлопков во время полета и в момент удара самолета о

землю, не наблюдали ли пламени или шлейфы дыма за самолетом, каковы были

цвет и густота дыма, слышали ли шум работавших двигателей перед ударом

самолета о землю, каковы были направление и угол снижения самолета,

пикировал или планировал самолет до соприкосновения с землей, не отделялись

ли от самолета в воздухе его части или другие предметы.

Инженерно-технический и летный персонал, руководитель полетов и другие

свидетели, имеющие отношение к подготовке полета, допрашиваются о том,

проверялось ли техническое состояние самолета перед полетом, какие

неисправности были обнаружены, что конкретно было предпринято по их

устранению, были ли случаи отказа в работе авиационной техники во время

предыдущих полетов данного экипажа, все ли неисправности и отказы

фиксировались в соответствующих документах, каков полетный вес самолета и

характер имевшегося на нем груза, правильно ли была произведена центровка

самолета перед стартом, каков объем предварительной и предполетной

подготовки членов данного экипажа, соответствовали ли полетное задание

экипажа и условия его выполнения уровню этой подготовки.