22

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

“Сибирский государственный индустриальный университет”

Прокопьевский филиал

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

Курсовой проект по дисциплине

Эксплоатация подвижного состава

Вариант №15

Выполнил:

Студент группы ЗПЖТ-10

Фадеева К. А.

Принял:

Ст. преподаватель

Нестеров А. Ю.

г. Прокопьевск

2013

Содержание

Введение

1. Спрямление профиля пути

   1. Определение фиктивного подъема спрямляемого участка

   2. Проверка допустимости спрямления

   3. Определение фиктивного добавочного подъема от кривых

   4. Определение окончательных уклонов спрямленных участков

2. Определение веса состава

3. Проверка состава по условиям трогания с места

4. Проверка состава по условиям прохождения наиболее крутого подъема

5. Расчет данных для построения диаграммы удельных ускоряющих сил

6. Расчет допустимой скорости движения на максимальном спуске по условиям торможения

7. Построение кривых скорости и времени

Заключение

Литература

Введение

Тяговые расчеты - важная часть науки о тяге поездов. Методы тяговых расчетов включают комплекс способов и приемов определения массы состава, скорости движения и времени хода по перегону, расхода топлива, воды и электрической энергии на тягу, решение тормозных задач.

Это далеко не полный перечень вопросов, комплекс которых и составляет содержание курса теории тяги поездов и по прикладной части - тяговых расчетов.

Решение всех этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов, оборота локомотивов; определения пропускной и провозной способности расчетов по размещению остановочных пунктов, тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки, размещению локомотивного парка.

1. Спрямление профиля пути

Спрямление профиля пути состоит в замене действительного профиля некоторым фиктивным с малым количеством элементов, что позволяет уменьшить объём последующих спрямлений при выполнении тяговых расчетов.

Для спрямления подбирают соседние элементы действительного профиля одного знака, мало отличающиеся друг от друга по крутизне и имеющие от­носительно небольшую длину. Спрямленный профиль должен сохранить особенности заданного профиля. Элементы, на которых расположены остановочные пункты, не спрямляют. Площадки могут спрямляться как с подъёмами, так и со спусками.

При соблюдении определенных условий спрямления работа, затраченная локомотивом на перемещение состава по действительному и спрямленному профилю, средняя скорость и время движения будут одни и те же.

1. Определение фиктивного подъема спрямляемого участка

Фиктивный уклон спрямленного участка определяется по формуле

(1.1)

где i - уклон каждого из элементов профиля, входящих в спрямленный участок, %_{о ;} S_i-длина каждого из элементов профиля , входящих в стремленный участок, м ; S_c=ΣS_{i -}длинна спрямленного участка, м.

i^'_c2-4 = 1,6* 300+0+2,5*600 = 1,28

1100

i'_c5-10 =2,7*500+0+1,9*350+1,5*150+2,6*200+3,5*400 =2,1

2000

i^'_c11-14 =1,4*150+0+2,5*200+1,5*400 =1,5

850

2. Проверка допустимости спрямления

Проверка допустимости спрямления определяется по формуле

(1.2)

где Si- длина проверяемого элемента, м; ΔI -абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямленного участка и действительным уклоном проверяемого элемента.

Проверке должен подвергаться каждый элемент, входящий в спрямленный участок. Если неравенство (1.2) не соблюдается, то спрямление недопустимо, и элемент из него исключается.

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 

11. 

12. 

13. 

Неравенство (1.2.) справедливо для всех элементов, следовательно спрямляются все элементы.