1.3. Определение фиктивного добавочного подъема от кривых

Определяем фиктивный добавочный подъём от кривых, если они имеются на элементах спрямленного участка, по формулам:

-при заданном радиусе и к длине кривой

(1.3)

-при заданном центральном угле поворота:

(l.4)

где S_кр - длина кривой, м;

R - радиус кривой, м.

α – центральный угол кривой, град;

Если на элементах профиля, не попавших в спрямляемые участки, есть кривые, то для этих элементов тоже следует определить величину i _с" и соответствующим образом изменить уклон данного элемента. При этом площадка превратится в подъем, равный i_c" . уклон спуска уменьшится, подъёма - увеличится на величину i_c" - элемента.

4. Определение окончательных уклонов спрямленных участков

Окончательная величина уклона спрямленного участка определяется по формуле

(1.5)

Выполнив расчеты по спрямлению, вычерчиваем диаграмму исходного и спрямленного профиля пути (см приложение 1). В дальнейшей работе используется только спрямленный профиль.

2. Определение веса состава

Для определение веса состава необходимо мысленно проанализировать спрямленный профиль и решить вопрос о выборе расчетного подъема. Расчетным называется такой подъём двигаясь по которому с расчетными значениям скорости и силы тяги локомотив может перемещать состав соответствующего веса, который определяется по формуле

(2.1)

где F_кр – расчетная сила тяга локомотива, кг; Р – расчетная масса локомотива, т; W₀”- основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетной скорости, кг/т; W₀’ – основное удельное сопротивление движению локомотива, в тяговом режиме с расчетной скоростью, определяемой для тепловозов и электровозов по эмпирической формуле

_(2.2)

Подробный анализ спрямленного профиля показывает, что подъём наибольшей крутизны iр=2,8‰

Основное удельное сопротивление движению поезда, состоящего из

вагонов разных типов, определяется по формуле

(2.3)

где ₁ и ₂-весовые доли вагонов данного типа в поезде; W0’и W0” основные удельные сопротивления движению вагонов данного типа, определяемые при расчетной скорости по эмпирическим формулам, кг/т

(2.4)

(2.5)

где (2.6)

(2.7)

где g_m- масса тары данного типа вагонов, т; g_mp -грузоподъемность данного типа вагонов, т; - коэффициент использования грузоподъемности.

Весовые доли вагонов в поезде находим по формулам

(2.8)

₂= 1- ₁ (2.9)

где m- процентное отношение вагонов данного типа в поезде; g₀- вес вагона, т

(2.10)

где g_r- грузоподъемность вагона, т

g_4 = 21+64*0,87=77 т ;

g_6 = 32+95*0,9=118 т ;

;

₆ =1-0,55=0,45 ;

м ;

м ;

W₀^’ = 1.9+0.01*8,5+0.0003*8,5² =2,77 кг/т

т